sncf,这些年来这么多抗议都有怎样的背景
sncf，这些年来这么多抗议都有怎样的背景？
应该说，法国政府想削减公务员系统规模、减少福利以缩减开支、控制公共债务，而公务员由此上街抗议或罢工，向政府施压以阻挠政府方案的推行，这一场景过去20几年中在法国屡见不鲜。如果上街人数或罢工规模过大，政府往往不得不做出让步。最典型的一次就是在1995年，当时的总理朱佩（Alain Juppé）推出的退休制度改革等措施引起了全国大游行和罢工，持续数月的抗议最终让政府让步，撤回了大部分计划。
图为1995年反对朱佩改革方案的大游行
今年这次的罢工与游行的参与者主要是铁路工人和一些公务员，目的是抗议现总统马克龙政府的国家铁路公司（SNCF）改革方案和公务员体制改革方案。在国家铁路公司的改革方案中，最引人注目的是政府将取消国家铁路公司新员工的“铁路工人”身份（statut de cheminot）。享受这一身份的铁路员工有比普通员工更好的假期、养老等福利。而在公务员改革方案中，国家将在今后几年内减少12万公务员岗位，并大量采用非公务员的合同工。
此次马克龙推出的改革力度相当大，引起抗议可以说是十分正常的。但经过这几十年的斗争，法国民意也在慢慢发生变化，开始逐渐接受这些削减福利控制开支的右翼措施。马克龙本人凭借一个自由化的纲领当选为总统本身就是一个证明。目前，3月22日的第一次大规模示威游行在全法国共有20万（警方数字）到50万（工会数字）人参加，应该说并不算太多。马克龙因此表示绝不会改变改革计划。接下来，就要看示威的声势是否会进一步壮大，对马克龙形成足够压力了。否则，他可能将是第一个成功“战胜”街头抗议，在民意支持下成功推行自己改革举措的总统。
答题人： 宋迈克 欧罗万象（微信公众号：EuroScope）团队成员
巴黎公交车是哪个国家的？
法国的
大巴黎的公共交通系统主要由三家公司运营，分别为巴黎大众运输公司（RATP）、法国国家铁路公司（SNCF）、法兰西岛运输专业组织（Optile）。法兰西岛交通委员会（STIF）作为行业监管单位，在三者中进行协调。
1.RATP成立于1949年，主要负责运营巴黎市区及郊区的旅客运输，业务范围包括所有地铁线路、6条全长75公里的有轨电车线路（T1，T2，T3a，T3b，T5,和T7）、部分公交线路（总长为3861公里的351条线路）、市域快线中A线和B线的部分线路（总长115公里）。在大巴黎，RATP每年运送的乘客达30亿人次，是该地区最大的公共交通运营企业。
为什么有人说12月5日法国大罢工必将载入史册？
其实从我个人角度来看，每一次大规模的黄马甲运动，都可以被载入史册。而发生在12月5号的黄马甲运动，自然也是可以的。
法国黄马甲事件到底是怎么回事？黄马甲运动的起因，是一位汽车修理工，在法国的社交媒体上发布了一则短视频。在短视频里面，他呼吁大家穿上黄马甲，然后一起抗议燃油税的上调。
之所以选择黄马甲，是由于他工作的原因，需要穿着黄马甲全国各地跑。而黄色作为非常显眼的一种颜色，无论到什么地方，别人都可以一眼看到他，所以选择了黄马甲。
燃油税上调又是怎么回事？原来自从2018年1月1日以来，法国的石油和柴油的价格频繁上调。不仅如此，法国政府还出台了调税计划，按照计划，到2019年1月1号的时候，法国将正式上调燃油税。
该政策的目的，是为了减少法国百姓对化石燃料的依赖程度，并且将燃油税上调所得的税金，用于投资可再生能源的研发。虽然理想是好的，但是却动了平民百姓的奶酪。
因此，在2018年10——12月份的时候，法国各地爆发了黄马甲运动。其目的，就是反对上调燃油税。最后逼迫法国政府不得不宣布暂时放缓调税步伐，减缓社会矛盾。
然而在黄马甲运动当中，似乎已经违背了运动的初衷。比如说初衷是为了反对法国政府上调燃油税，但是到了运动后期，却成了打、砸、烧和抢。
本来是非常和平的抗议运动，但是到了后期有激进分子混入其中，也穿上了黄马甲。然后在运动当中，焚烧汽车、打砸商店和破坏凯旋门。
有人评价2018年的黄马甲运动，是在羊群里面混入了狼。就2018年的运动的影响性来说，完全足以载入史册，因为开创了一个运动的开端。那么2019年的又是怎么回事？
自从有了上次的经验，所以近来多次的游行示威运动当中，也“统一”了着装——选择了黄马甲。那么这次黄马甲运动到底反对的是什么呢？反对的是马克龙提出来的养老金改革制度。
根据法国之前的养老金制度，是根据退休前10年左右的平均工资来算。而这次养老金改革，是根据所有工作的平均工资来算的。如此平均下来，法国人的养老金将会大大缩水。
相对于2018年的黄马甲运动来说，只是动了一部分人的奶酪。而这次2019年的养老金改革制度，基本上是动了整个法国人的奶酪。因此，素来就爱游行示威的法国人，自然再次穿上黄马甲，走上街头来示威了。
发生于2019年12月5号的黄马甲运动，据说全已经将近有150万法国人参加。其规模之大，为近30年来少见，因此才有人说可以载入史册。
其实无论哪一次运动，都可以有一个明显的特点——就是动了法国人的奶酪。现在提到法国，第1个印象就是浪漫，第2个印象就是高福利。
法国人为什么浪漫？还不是靠着高福利支撑下，法国人吃喝拉撒不愁，这个时候当然去追求精神享受了，这才有法国人的浪漫。然而，当有人动了法国人吃喝拉撒的根本的时候，法国人将变得不再浪漫。
因此，每一次黄马甲运行示威当中，都有一部分激进分子打、砸、烧、抢。这是因为长期的高福利，让法国人只能接受政府给他们，不能接受政府从他们身上拿走。
虽然在很早之前，法国还是勉强可以维持高福利。但是自从2008年金融危机以来，全世界经济下滑，法国只有通过不断改革，才能继续维持高福利。
然而改革总是疼痛的，虽然法国人也知道不得不改革，但是法国人总是想千万不要改到自己身上，这有可能吗？
CF的差异是什么？
如果说发动机是汽车“心脏”的话，那么机油无疑就是流淌发动机里的“血液”了。不仅对发动机起到润滑和冷却的作用，还有防腐蚀、防磨损的功效，可以说是汽车必不可少的一部分。但大家有所不知，发动机机油是有品质（质量等级）区分的，不同等级的机油都有着属于自己的特性。那么到底机油质量等级怎么看呢，机油各级之间是什么意思。
首先”S“开头的机油是汽油发动机专用的，机油质量级别从SA到SN共12种，而柴油发动机机油首字母是“C”，等级分别为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4。不管是汽油车还是柴油车也好，机油质量级别每递增一个字母，所拥有的性能都会优于前一种。所以机油sn级别无疑是性能最好的一个，是2010年的机油级别标准。那么这些机油在一定温度下的厚薄程度或者说稠稀程度（含磷量）都是不同的，而sn机油的含磷量是相对比较小。不管是环保经济方面还是在性能上，sn的表现都是较为出色的。SN级别机油抗氧化稳定性和抗磨性更高，由于SN机油含磷、锌的含量比SM机油低，能够减少对三元催化器的损耗。
至于怎么选择机油级别，并不是说越高级别就越好，最好还是就是选用发动机规定的机油级别。当然如果经常用车在拥堵的市区环境，那么使用更高一级别的机油是有好处的（更环保、经济）。但要注意的是，在加注不同级别的机油时，一定要先把旧的机油放干净，毕竟里面含有的化学成分是不一样的。如果混加的话很容易会造成机油变质的情况，不仅失去机油原有的功效，而且长期下去肯定会导致发动机的部分零件磨损严重，到时候就不是更换机油这么简单了。
那么在机油分完级之后，还得进行黏度规格的划分，例如“15W-40、5W-40”。而W代表的就是winter（冬季）的意思，而前面的数字就是表示机油冷起动的性能，数字越小的话，机油的耐寒能力就越强，那么在冬天启动发动机就更加容易了。至于最后的数字标识，代表的是100摄氏度时运动粘度标准。总的来说，机油黏度不同会直接影响它的适宜温度，所以在选购的时候就要根据当地的气候变化。
1、对于消费者而言，级别越高，却不一定越好，因为API划分机油品级的主要依据是环保指标而非性能指标，相反，级别越高的机油由于磷和锌含量被严格限制，抗磨剂和润滑剂的含量也会相应减少。
2、一般来讲、部分发动机说明书会说明机油的最低几倍，SL及以上级别满足大部分车型的要求，且性能并不比SN级别的差；
3、目前市面上大部分机油新品是SN级别，这是由于随着环保政策的推进，而不是性能的改进。
机油等级a3b4和sncf区别？
A3B4是欧盟认证的标准之一，A表示轿车用汽油机，B表示轿车用柴油机，数字则是代表机油的油品等级。而A3B4是属于较为高级的主线润滑油，是一种催化型的汽油及轻负荷柴油发动机油。至于机油的A3B4与SN的区别，其实就是两个评定协会所评定出来的级别，一个是欧洲汽车制造商协会（ACEA），而另一个则是美国石油协会（API）。
A3B4是欧洲汽车制造商协会（ACEA）制定的机油标准，所代表的汽油引擎类机油；而SN是美国石油协会（API）认证的机油表，虽这是不同的两个机油认证标准，但ACEA与API存在一定的关系，如A3B4只相当于API的SL级别，所以相比起SN，SN是相对比较高级的。
A3B4和A1B1之间也是有区别的，A3B4是属于较高级别的机油，相当于API的SL、CL级别，而A1B1的机油代表经济燃油，具有低粘度，其油品是具有特殊要求的，相当于API的SJ、CJ级别。
当然，不同欧盟认证的标准，并不代表机油油品的好坏，只是机油的适用标准罢了。毕竟每个车型的工况都是有所出入的，自然对机油油品的要求可能不一样，从而发挥出最佳的机油性能。
所以，大家在选购机油的时候，根据车辆的驾驶环境、车主的驾驶习惯以及保养手册选择合适的机油即可，并不用刻意去更换其它标准的机油，反而有时会适得其反。
