lol洲际赛规则,民航客机飞到平流层后

1、lol洲际赛规则，民航客机飞到平流层后？

我的专业，我来回答。

在巡航飞行过程中，飞行员要进行很多操作，比如控制飞机姿态、高度等等。就算是巡航中接通了AP（自动驾驶）后，也仍然需要保持地空通讯和监控飞行面板各种数据信息。另外，可能跟大家想象的不同，飞行期间是可以轮流休息甚至睡觉的，但为保证飞行安全，对休息有着极其严苛的规定和标准的程序！

考虑到这个问题其实也存在有一定的歧义，所以我想把这个问题拆成三部分来详细回答，分别是：

下面就让我来具体介绍一下。

其实大部分民航的航班平时在对流层顶飞行较多，也有时候能达到平流层，但也是在平流层的底部。

大气的平流层高度并不是一个固定的数值，随纬度变化平流层的高度也在变化，大体是极地区域的平流层高度更低，距离地表更“近”；而中纬度地区的平流层高度高，距离地表更“远”。总体的下界范围在7000米到12000米；上界范围在50000米到65000米。我小时候的歌手迪克牛仔有首成名曲《三万英尺》，里面有句歌词“逃开了你，我躲在三万英尺的云底”，算了算他当时所在的位置大约就是处于对流层顶到平流层的底部的区间。（30000FT=9144M）

相比对流层的气象条件的不稳定，平流层大气主要以水平方向流动，垂直方向上的运动较弱，因此气流平稳，几乎没有上下对流。但因为飞机推力和实际航班运行中空中管制的的问题，大部分国内航班平时飞不到平流层，而国际远程航班会相对更大可能达到平流层。这也是洲际远程航班旅客感觉比国内航班平稳的原因之一。

大气分层

众所周知执行航班时飞行员的关键操作阶段是起飞和落地，当操纵飞机爬升到空管规定的高度层后就可以进入平飞巡航阶段。相对而言巡航阶段的操作会较少，但这不意味就如同汽车打开了定速巡航一样就轻松不需要什么操作了。在巡航的阶段也还需要进行监控油量、换频、调整姿态高度、更新气象、关注航路选择、调航向等等工作。

截取一段航路图

从上图的航路图可以看到，航班沿着规定的“航路”飞行，所以正常情况下需要控制飞机保持姿态和航向，不能偏离路径；同时空管会指挥你的航班到所在的高度层，所以飞行员也需要注意上下调整高度以及保持间隔。而到了一些规定报告点（比如航路图中的三角标），需要建立报告；到了管制区边界或者国家边界，还需要与地面管制单位建立通信联系，报告飞行状态信息等等。

如果是航路中CB、颠簸、积冰等气象条件存在的话，飞行员还需要控制飞机通过改变高度、航迹等方式避开天气。大家还记得《中国机长》里的情节么，为了剧情的冲突性，情节设计比较夸张，实际操纵中当然不会那样去穿云。但需要绕飞CB（积雨云）的情况还是很常出现的，绕飞雷雨是一个复杂的工作，需要集中精力去判断，更需要克服紧张焦躁的情绪去操作。

驾驶室拍到的CB闪电带

如果今天足够幸运，气象条件适航，飞机状态良好，没有三方用户活动。正常的操作都完成，按照FCOM的规定挂上A/P（自动驾驶）后，这时是不是就可以休息甚至睡一会了呢？

自动驾驶仪面板

首先，机组轮流休息甚至睡觉是可以被允许的。

如果说在正常天气非延误状态下执行大约一个半小时的航程的京沪航线（北京飞上海），飞行员并不会太疲劳不需要休息的话。那么执行一段十多个小时航程欧美洲际航线，机组适当地轮流休息，避免驾驶疲劳带来的风险是非常有必要的。

但允许休息，绝不是就可以随意躺在驾驶座位上呼呼大睡！法规对飞行期间的休息是有着严格的要求和规定的！！

从上图可以清楚看到，法规对机组休息是有着非常严格的控制的。

其实不仅仅是休息，就算是想上个厕所，对离开执勤座位、离开驾驶舱的时机、所处的飞行阶段、所在高度都有严格规定。比如规定驾驶舱内必须保持有两名人员。若双人制飞行组只有两名飞行员，其中一人需要离开，则必须客舱组或者跟班机务进入驾驶室内，以保证人员要求；比如将要离开驾驶座位或者离开后返回驾驶座位时，两名飞行员都要互相确认信息，离开的人向对方宣布“你操纵、你通讯”，留在执勤位置的人也要复述并确认我“我操纵、我通讯”，用来避免两人交接发生的工作分配误会，最大程度的确保安全。

很多人可能不知道，在疫情前，正常的国际航班运行是这样来安排飞行员工作作息的：比如执行北京伦敦航班，一套飞行组的飞行员执行十个小时的航班飞过去，之后在当地充分休息，第三天再执飞一班伦敦回北京的航班。

而疫情期间，因为各个国家疫情限制的不同，现在航班落地后已经不允许机组在当地住宿过夜休息（否则需要隔离）。所以，疫情期间很多的洲际航班（客运或者货运），都是安排加强组连飞来回程航班，一套飞行组6到8个人需要连飞几乎20到30小时。考虑到洲际航线的飞行工作强度和精神紧张感，不可能连续执勤十几、二十多小时（当然法规也并不允许），这就使得部分机组成员必须在飞机上安排休息和睡眠。而出于安全考量，法规对于休息所在区域的灯光、噪音、环境都有明确的要求，不满足条件航班不允许执行。但尽管如此，这一趟飞下来仍然需要休息很久才能恢复过来。

以上介绍了飞行工作中的一些细节，从中我们可以看到安全永远是民航最重要的一环。

就我自己而言，从周围身边每一个飞行同事面对飞行责任的态度、地面技术人员面对工作职责的态度中，都让我对国内的民航飞行安全充满信心。而事实上也如此，到目前为止，中国民航已经创造了连续安全飞行126个月的新纪录，安全水平世界领先。

路漫漫其修远兮，我相信未来必将不仅如此，我们的各个行业、各个领域还会创造更多的世界领先。

2、非洲杯出现规则是什么？

非洲杯出现规则是什么？非洲区世预赛赛制：20支球队分成5组进行主客得分制赛事，小组首名晋身世界杯决赛圈。 非洲杯全称为非洲国家杯，这项赛事由非洲足联主办，是非洲大陆最高规格的国家队比赛，地位等同于欧洲杯、美洲杯和亚洲杯等其他大洲的洲际大赛。 第一届非洲杯于1957年举行，自1968年开始，此项赛事正式确定为每两年举办一届，并一直延续至今。 在1957年首届非洲杯举办时，只有埃及、苏丹和埃塞俄比亚三国参加了比赛(南非因政治原因未能参赛)，最终的冠军被埃及夺走。由于报名球队众多，从第二届比赛开始，非洲杯引入了预选赛制度，在1998年，决赛圈参赛队规模扩大到了16支。所有进入决赛圈的球队被分入四个小组，每组前两名进入淘汰赛，此后的比赛均为单场淘汰制，直至决出最后的冠军，本届比赛也将继续沿用这一赛制。

3、为什么不让每个省都组织一个职业足球联赛？

放眼全世界恐怕也没有省级区域组织职业足球联赛的吧？倒是听说德国和巴西有地区级别的联赛、比如德国的巴伐利亚州联赛、巴西的圣保罗州联赛。但那些基本都属于半业余性质的地区联赛，纯属爱好级别。如今足球已经高度市场化，从球员的交易、投资方的投入，都要在国际足联和洲际足联的规则范围和标准下下行事。否则球员和俱乐部的利益如何保障？每个国家都有顶级联赛和不同级别的低级联赛，就是为了让市场来选择，让利益来促成俱乐部最好的成绩。回到你的问题上来，每个省都组织联赛，一个省都得若干个球队，足球是一个烧钱的运动，哪来那么多投资方？全国近30个省、自治区，又得多少个球队？多少个投资方？资源势必集中在各省部分球队上，在省内联赛大杀四方，几个赛季下来，把别人玩的没心玩了，谁又能陪你玩？然后国家队怎么建设？国际比赛怎么参加？青少年培训怎么搞？你派谁去参加亚冠这样的洲际比赛？还不是顶级俱乐部国内选拔？难道还不照样是走一个中超的老路吗？所以你的问题不成立。

4、pubg春季赛晋级规则？

春季赛前六晋级洲际赛，后三名打保级赛

5、英雄联盟有哪些比赛？

大家是不是有这种感觉，就是LOL一年四季基本上都有比赛，根本就没几天是在休赛的时候，也正是因此，一些LOL玩家有了“电竞铁人”的梗，比如说RNG队伍史森明。那么LOL一年中到底有哪些职业比赛呢？下面我们就一起来盘点一下吧：

1.春夏季赛春季赛和夏季赛是各大赛区一年中最重要的两个组成赛事，也是最长的赛事，春季赛一般在1月份开始，4月份结束，而夏季赛一般在6月底开始，9月份结束，春季赛和夏季赛是决定这支队伍能不能进世界赛最重要的途径，也是一年中最重要的赛事组成部分。

2.MSI msi集中邀请赛是各大赛区的春季赛冠军被邀请去参加的一个国际性赛事，相当于一次期中考试吧，也是全面赛事中比较重要的一个赛事，毕竟是一年内国际赛事第二重要的，而集中邀请赛诞生至今产生了四届冠军，分别是EDG、SKT（两次）、RNG。

3.洲际赛洲际赛的话一般是固定的哪些大洲之间的比赛，比如说我们亚洲参加洲际赛的队伍的话就是LCK，LMS和LPL赛区每个赛区派四只队伍参加的一个比赛，洲际赛诞生两年了，冠军都是LPL赛区！

4.世界赛作为所有LOL比赛中关注度最高，参赛队伍最多，国际化程度最高的一个比赛，世界赛毫无疑问是一年中最重要的一个比赛，就相当于高考吧，谁拿到了世界冠军，毫无疑问，下一年将会是关注的热点。

5.全明星赛相比于前面那些赛事的正式化，全明星赛可以说是全年中唯一可以让职业选手放松身心尽情享受的一个职业赛事，在这个职业赛事中，玩家们可以尽情享受各种娱乐赛制，那是他们在平时或者职业赛事中体会不到的快乐。

6.德杯或者其他赛区的其他杯（例如LCK的K杯）德杯作为lpl春夏季赛期间过渡的一个赛事，也是LPL众多赛事中的一个重要组成部分，也是让LDL的队伍有着和LPL的队伍过招的机会，德杯期间比较短，只有短短几天时间，不过也是特别精彩的。

7.LDL联赛LDL联赛，由以前的LSPL联赛发展而来，也就是次级联赛，这个联赛决定着这里面的这些队伍是否有资格晋级LPL联赛，也是包涵了四大板块。

以上的比赛基本上就涵盖了LOL所有的比赛，所以说LOL一年中的比赛还是很多的！