美联航 股票,iPhone电池更换价降至218元人民币
美联航 股票，iPhone电池更换价降至218元人民币？
首先我要说一点，今天刚收到消息：关于苹果降频门问题，已经有反垄断机构在对苹果进行调查了！以下为正文
苹果和三星一直以来都是行业数一数二大厂，近年来，由于数码产品升级迭代的速度加快，这些厂商在发布新产品的同时都在使用一些灰色伎俩来带动销售，尤其是升级新系统就让老手机变卡变慢的情况似乎大家已经司空见惯，有时候的新系统一升级后，老手机就会在使用上出现迟缓，多数用户对于细微的卡顿并未上心，由此纵然了手机厂商的胡作非为。
在这一点上，库克领导下的苹果公司可谓是将小计俩发挥到了极致。刻意降频被苹果称为“保护用户正常使用”，后来全球苹果用户都不满这种操作手段，于是就有了降频门丑闻。后来苹果开始降价为老iPhone用户更换电池，但这仍不能改变用户对此的反感：“苹果为什么自动给我升级，而且还不提供降级，反倒让我们付费换电池！不答应”。
不少苹果用户在经历过这个事情后表示，可能自己手里的iPhone，也是自己最后使用的一台iPhone了，以后将不会购买苹果的产品。除此以外，三星集团这边也是出现了一些升级变卡的状况，不过由于安卓迭代较快，安卓用户更换手机的频率也会加快，所以一般安卓手机的使用期限大概在1年左右，用户就对此事大事化小小事化了。
苹果三星的做法从销售策略来说，确实会带动不少新品的消费，但是消费始终是属于用户的，得需要有正确的消费引导来促成消费，而不是在背后当小人，偷偷摸摸地做手脚。对于这些问题，银针发现，意大利的一家反垄断机构今天已经宣布启动调查，尤其是苹果手机的升级后的降频问题，更厉害的是，这家机构除了调查苹果，也在同时调查三星。
这个意大利反垄断机构称三星集团、苹果公司在升级新系统时，均未告知用户升级后可能带来的弊端，只是一味地推送升级提醒给用户，诱导用户升级，然后用户手机变卡，促成新产品的售卖。加入该机构在调查中发现了两家企业存在真实的违禁违法，这两家企业可能会面临巨额罚款。
希望这篇回答可以帮助到您！更多数码资讯请关注头条号“银针科技”哦！美国现累积新冠确诊病例超609万？
这只能说瘦死的骆驼比马儿大，何况人家美国目前还没有瘦死呢，所以人家仍口出狂言，做垂死挣扎呢。
请看下面的分析：
一、经济上家底子厚实。据2018年世界黄金协会公布的数据显示，美国的官方黄金储备量是世界第一的位置，达到8133.5吨，也是全球黄金储备量占据外汇储备最多的一个国家。并且2019年，美国仅有3亿人左右，GTP总量却超20万亿；而中国有14亿左右人口，GTP总量也仅14亿左右，可见美国的经济实力可怕到什么地步，真可谓瘦死的骆驼比马大哟。
2、拼命印钞，全世界转嫁危机。
第一、税收。由于美金是世界货币，所以不管哪一国国家的买卖都逃不了要交税给美国，所以美国即便躺在那里，各国的税收还是在源源不断地输送给美国，所以仅靠着这份庞大的日夜不停地汇向美国的税收，它一时也死不了。
第二、全世界收割羊毛。尽管29日前美联储官员洛克哈特断言美国经济因为抗疫不利有二次下行的可能，但“如果要避免出现最糟糕的状况，尤其是让那些最困难的美国人获得帮助，那么就必须来自财政方面的支持，”而财政支持于美国而言并不困难，因为它借助美元的霸主地位，像以往无数次那样通过印钞机拼命印钞，就可以在全世界收割羊毛，向全世界转嫁危机。
第三、美国企业税收。尽管今年的世界500强企业中，美国企业数量有所下滑，但美国企业获得的利润数目庞大得可怕——2019年，上榜的124家中国大陆企业平均利润不到36亿美元，仅为美国企业纯利润（70亿美元）的一半左右。所以瘦死的骆驼比马大，所以挣下庞大利润的美国企业在交税方面也是为美国的经济复苏提供了强有力的支撑，所以美国目前尽管国内因为新冠疫情一塌糊涂，但美国却没有引发经济危机。
二、军事上尽管我国目前整体实力位居世界第二，但各位不妨看一组数据，就可以看出美国的军事究竟有多可怕：
战略轰炸机：中国轰6K 20架，美国162架；
航母：中国1艘服役，1-2艘在建；美国11艘；
两栖突击舰：中国1艘在建，美国10艘；
船坞登陆舰：中国5艘071级（最终可能有6艘）；美国12艘；
神盾舰：中国24艘，美国82艘；
核潜艇：中国15艘（部分在建）；美国71艘（俄亥俄18，海狼3，洛杉矶39，弗吉尼亚11）
美国正是凭借其强大得可怕的军事实力，毫无廉耻地搜刮全世界。稍有不听从的，不是制裁，就是天天把个破航母开到别的国家家门口威慑恐吓，强取豪夺，而那些弱小的国家就只好就范，乖乖交出保护费，所以即便美国现在因为疫情而千疮百孔，特朗普不把美国带入分裂就决不罢休，但他们国家目前经济方面仍没有出现经济危机。
小结：总之，尽管目前因为特朗普抗疫不利，新冠疫情把美国搞得千疮百孔，尽管美国有一个特不靠谱的总统，但美国目前仍没有出现经济危机，是因为瘦死的骆驼比马大，是靠着它那绝对厚实的家底和强盗一样的军事侵略支撑着。但人在做天在看，量变引发质变，所以总有一天，特朗普会把美国带入四分五裂的地步，到那时就会像前苏联一样“哗啦啦大厦倾，”到时它就再也不能称霸天下了，就会引发一系列的经济危机。
希望这一天尽快来临！
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为什么像巴菲特这样的投资大师们都强调？
很多人会把巴菲特强调的“不要亏损”，其实就是理解为“控制风险”。
不要亏损并不是我们表面上认为的不要亏钱。
关于这点，我下面慢慢、具体地跟你解释。
巴菲特所提倡的“不要亏损”，到底是什么意思？巴菲特投资铁律：第一是永远不要亏损，第二条永远不要忘记第一条 ！但是，我们仔细思考下，大家进入股市会不亏钱吗？难道买入就能够立刻涨，然后一路盈利到永远吗？
这显然不可能。从逻辑上说说不通！
即便是巴菲特刚进入股市的时候，也是在不断亏损的过程中慢慢成长的，所以亏损是一个优秀投资者的毕竟之路，只有亏了钱，学到了教训，提高了认知，你才能够一步一步成为大师。
所以，大师们所说的“不要亏损”并不是理解为不亏钱、保住本金的意思。
我认为的“不要亏损”，就是指当下你亏钱没有关系，但是在未来长期的持有过程后，你可以获得盈利，以及当你完成了这笔投资，你能够赚钱，这才是最重要的。
所以，投资的结果反映出的盈亏是“不要亏损”的本意，而两一个层面就是告诉我们，要找优质的、便宜的企业。
就好比，当你选择的是一只好的企业，并且是在一个相对便宜（估值低）的价格买入的时候，你亏的其实是一个时间，而不是一个钱。
因为有业绩支撑的公司，会根据价值轴心的波动而变化，从低估进入合理，从合理进入高估。因此，在低估的时候买入，输的是时间，不是钱，这才是“不要亏损”的本意。
但是，如果你买入的是一些劣质的资产，甚至是在一些高估的时候买入，那么，在长期持有的过程你输的不仅仅是时间，还是财富和机会，这就是真正意义上的亏损。
所以，巴菲特和许多大师所提倡的“不要亏损”其实就是让我们“注意风险”！！！让我们懂得，亏了时间没关系，但是你不能亏了时间又赚不回来，你不能做一笔最终赔本的买卖。
如何在投资中注意风险？当我们明白了“不要亏损”的另一个含义就是注意风险的时候，其实我们就要把握如何把自己风险降至最低即可。
那么，如何做呢？我认为从三点出发：
第一、不要买入劣质的资产，要买入基本面好的 优质资产；
劣质的资产就像一辆有问题的汽车，在长途行驶的过程之中会翻车，会抛锚，会让你无法达到终点。而优质的资产可能就像是一辆好的汽车，会让你更快，更稳，更高效率地达到终点。
选择股票也一样，为什么巴菲特一直强调要买入有护城河的企业？因为护城河的企业它经得起时间的考验，经得起大级别的熊市，甚至是金融危机的考验，依然可以屹立不倒。
所以说，我们必须选择优质的企业，优质的资产，而不是选择劣质的企业，基本面出现问题的公司。
所谓基本面问题主要表现在三方面：（反面举例）
1、财务有没有造假嫌疑，例如：康dx；
2、高管有没有道德风险，例如：新c控股；
3、产品有没有技术缺陷，例如：电子烟；
4、业绩是不是稳定盈利，债务问题是否合理，例如：华谊兄弟；
第二、不要在高估的时候买入，要在低估的时候大胆布局，在高估的时候及时止盈；
我们都知道，价格是围绕着价值波动的，而价值是由估值来决定的。当估值低的时候，那么价值就高，当估值高的时候价值就低。
所以保证风险的另一个条件就是在低估的时候买入，在高估的时候卖出，这样就不会出现高位套牢，底部割肉的局面，也就不会让你的交易出现亏损。
而估值这方面，其实可以用市盈率TTM来分析，当市盈率TTM小于中位数的时候就是低估，高于中位数就是高估，并且以此循环，周而复始。（基本面好的情况下可以如此运用规律）
第三、不要加入任何有风险的操作行为，比较短线投机，比如加入杠杆，比如听消息面炒股等等；
对于大部分的散户来说为什么会亏钱？无非就是存在自己交易方面的陋习，甚至是人性的弱点，常常表现为：
1、喜欢听消息炒股；
2、喜欢一夜暴富，短线投机；
3、喜欢频繁交易；
4、加入杠杆；
5、没有制定正确的投资策略；
这些都是错误的方法，也是会大大加大风险的行为。所以，如果想要做到“不要亏损”、控制风险，那么就得避免以上大部分散户都在犯的错。
查理·芒格曾经说过，学习的方法有两种：第一种是你发现什么有效，然后复制它；第二种是你发现什么是无效的，然后规避它。总结：综上，不要错误的认为大师们所强调的「不要亏损」就是不要亏钱的意思，无非就是大师们想要让你知道，投资是一场必须有成果的交易，而不要去做没有结果，甚至会导致最终亏损的交易。
只要你控制好了风险，认定了交易的最终是会赚钱的 ，那么过程之中即便出现了小小的波折，甚至出现了资金的折损都是正常的，而这就是一场用时间换空间的游戏。
我们要做的就是在空间到来之前，不让自己被“提前三振出局”！
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美联航为什么非要让员工登机？
事实上，这已经不是美联航第一次发生如此的丑闻。不仅是华人乘客，全世界的乘客都在抱怨美联的服务和超售问题。
美联曾经在托运加拿大歌手代夫·卡罗尔的行李时，弄坏了他价值3,500美元的吉他，并拒绝赔偿，于是写了一首《美联航弄坏吉他》的歌曲，并放在网上，结果引起了众多网民的共鸣，卡罗尔也因此一举成名，并引发责备狂潮，市值蒸发1.8亿美元。
2013年11月，据经济观察网报道，3名中国乘客因为座位分配有错、航班延误等问题，像美联航投诉，傲慢的美联航竟然说：“我们在中国不设投诉电话，你们自己去网站上写投诉申请吧。”
2013年5月，还是美联航，又是机票超售无法登记，中国旅客刘某与美联航纽约机场柜员理论，柜员竟然冲撞刘某，并撕碎他的登记牌，投诉后，美联航拒绝道歉，甚至说：“员工的纪律行为是机密，不能泄露。”
重新回到此次事件。在允许的范围内，航空公司会按照飞机定员人数多卖一些票，以应对有人起飞前退票导致空座位，用来收益最大化，是航空行业的惯例。但是超售比例多少合适，超售引起乘客无法登记该如何处理，这是航空公司必须解决和妥善处理的事。
很显然，这次的事件便是由此而发生。首先客户利益因此受到损失，当然应该由美联航设法补救，然而它却视之为理所应当，甚至非常糟糕地处理了这一事件。
当然，不止美联航超售，其他航空公司也存在超售现象，但美联航尤其严重。2016年，美国主要航空公司中，美联航入选“最有可能由于航班超售”的航企前三名。由于超售造成无法登记的比率为0.7‰，是美国有名的超售大王。而且美联航完全可以再提高退票补偿，以争取其他乘客自愿退票，让出座位。
而美联航之所以敢于如此嚣张，和他的员工持股不无关系。1994年，美联航的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得美联航成为世界上最大的员工持股最多的航空公司。
员工持股，便有了话语权和强大的工会。这一次的事件，起因就是美联航的雇员要乘坐飞机，所以才选择4名乘客下飞机。一家服务型的企业，顾客是上帝，服务是立命的基础，却在关键时刻，选择放弃顾客利益，追求公司员工的利益，考虑到工人利益和公司盈利之间的博弈，也就不难理解美联航为什么会如此做。
自1886年成立美国工人联合会以来，各行各业都陆陆续续成立了自己的工会。
而工会的本质是保护雇员的利益，但是工会的出发点未必和公司管理层的出发点，有时候未必完全一致，尤其是当需要牺牲雇员的利益，来保全整个公司利益的时候，往往就是一场博弈。
公司固然是要追求盈利，一家服务型企业，追求盈利的路径就是做好服务，争取更多的回头客，而工会的利益，是保证雇员的利益最大化，这两者市场产生冲突，也在所难免。
中国有句古话，唇亡齿寒，如果美联航不从中吸取深刻的教训，而只是轻描淡写地一笔带过，那么最终，损失的不仅仅是公司盈利，更是员工的长久利益利益。
白宫门前又摆1000辆巴士？
那是完全两码事！立场与诉求完全不同。
1） 美国时间5月7日，美国联合医护工会组织（National Nurses United）的医护人员们来到白宫前，抗议白宫让她/他们在缺乏个人防护用品的情况下，与新冠病毒进行一线战斗。就好像没有穿上盔甲，被人推向战场。
医护示威者们聚集在白宫前的拉斐特广场，将88双白鞋放在地上。 每双鞋子代表了一位逝去医护的生命，目前为止，至少有88位医护人员，在这场与新冠病毒的战斗中，因为个人防护装备的不足而丧命。
示威者们随后也阅读了88名倒下护士的名字；希望白宫认真面对疫情，认真协调个人防护用品的购买与配发。而不是50个州与联邦FEMA，各自为营，同场竞拍口罩、手套等个人防护用品。
2）美国时间5月13日周三开始，超过400家私人巴士运输公司正前往白宫参加游行，还起了个名字叫“巴士搬运美利坚” （Buses Move America），还在推特上，掀起一定热潮。
私人巴士聚集，向白宫示威，有点被夸大，对外宣称上千辆，13日当天实际大约超过400辆吧，当然也有可能还有其他巴士在赶来的路上，毕竟是美国巴士协会组织的示威活动。但白宫前，没有足够的空间让这么多巴士停，最多只能绕着白宫开，在运动中示威。
这些多是私人的长途客运大巴、或者旅行社的大巴。他/她们的诉求，是要联邦政府像救助波音公司、美国航空业一样，救助大巴客运业，开价大约150亿美元。用他/她们自己的话讲就是，如果没有联邦政府的救助，大巴客运业就没法生存了，都要破产玩完了。
此次新冠疫情下，波音公司向联邦政府要600亿美元保它不破产，不果之后，目前是波音公司自己通过发行债券（Bond）筹集了250亿美元保命资金。
4月中旬，美国联邦政府拨出250亿，来力保美国航空业，分到每个航空公司的数额不等。因此，航空公司也在自救筹款，比如美联航（United）通过卖股票，另外获得了10亿美元；达美航空（Delta）准备出售担保债券，来筹集30亿美元。
