幽灵罗盘,魔兽世界哪些东西可以让角色变透明
幽灵罗盘，魔兽世界哪些东西可以让角色变透明？
艾丽之天镜（稀有掉落）
世界缩小器（工程制作）
基里尔百兽之怒（武器）
冬泉火酒（消耗品）
暗月火酒（消耗品）
维库饮水角（考古）
重拳先生的铜罗盘（稀有掉落）
诺格浮淋药水
求魔塔2的攻略？
简单攻略
开始阶段非常重要，一点血的多少都会对后面产生巨大影响，详写如下：
拿了红钥匙杀顶上三个怪，直接到第三层，一路杀至下面的黄门，杀一个红头拿宝石血和钥匙，再去左上拿剑(顺序颠倒也能打，但血少了)，杀上方骷髅买攻击(可减少骷髅一次攻击)，回一层左侧杀骷髅拿红宝石，杀至第四层，杀第一蝙蝠之前再买一次攻击(钱不够回第三层杀红头)，再回第四层杀掉第一个骷髅吃血为止，回一层杀另一个骷髅并清空第三层，恰好又可以买一次攻击，再去杀第四层第二、三个青头怪(可减少青头怪一次攻击)，杀骷髅，杀黑头，回第一层杀第一个骷髅士兵拿蓝宝石，买攻击(可减少蝙蝠一次攻击)，杀至第五层杀两个蝙蝠开蓝门拿蓝宝石，直接到第七层开红门全拿，回第一层杀最后一个骷髅士兵，三层买攻击回第五层从中间上去杀一蝙蝠两青头一蝙蝠一骷髅，杀初级法师拿红宝石回三买攻击(可减少大蝙蝠一次攻击)，回五杀大蝙蝠拿宝石升级，此时血应该在3300以上，攻击66，防御32
下面不再重复买攻击，虽然有几个环节可以等等再买，还是以有钱就买为原则为佳，杀怪时注意钱的增加以选择顺序
杀光一层除了兽面人以外的怪，6层大蝙蝠，5层骷髅士兵，杀大蝙蝠拿钥匙盒，买满攻击杀右上兽面人，进去拿盾并杀光里面所有怪，可升级，杀光7层以下所有兽面人，强行攻击第四层中间的初级战士，仅留下一只红蝙蝠，拿两蓝宝石，又可升级(仔细比较了一下，杀这个初级战士虽然损失不少血但很有帮助)，直接打通到9层的道路后又可升级，建议此时开始存钱到11层再买攻击
到10层拿剑，尽量杀低级怪物再升一级，到11层买攻击(之后全在这里买了)，当攻击超过210时去6层杀两个高级法师，不费血就能得60金50经，之后安排好顺序，不断杀怪升级，遗留怪情况如下：10层两兽面武士，9层一兽面武士，8层一白衣一怪王(杀一个为了升级)，7层四白衣，6层上方未动，五层清空，去4层揪出小偷开2层门，先救两个老头再那钥匙，金队长勿扰，9层杀红衣法师拿罗盘，去7层杀最左边的那个白服(这里有一点要提醒大家，打白衣之前会扣掉你大约1/4的血，但为拿十字架必须要打最左边这个，以后再遇上白衣切莫再碰，而且之前的血瓶能不吃就不吃，这里将损失降至最低)，然后将钱和经验全部用掉，去底层拿十字架升级(这里的升级是按比例增加的，所以三种数值尽量大为佳)
如此则有能力杀11层的怪，切记2层拿的那把红钥匙要用在11层的右边那扇门
之后的战斗不再多说，几个原则是自始至终要把握的：加攻击为先，防御一旦接近怪物攻击时则杀，在杀同等怪物时以拿宝石为先，血够用就行。
另外有几个注意事项：如马甲所言，在上20层之前钱全买攻击，20层只能杀幽灵战士和冥队长，之后将身上所有的钥匙全到12层卖掉，换来的钱买血，然后再吃14层的圣光壶。
打19层时先杀两个红衣拿剑和盾并及时加攻击和升级
攻略2：
先得到红钥匙开门，打掉3个老怪，得到黄钥匙，开开左侧的门，打掉第一个骷髅得到200血，3攻击，打掉第二个骷髅，上三层，杀出一条血路，得到500点血，回去拿剑，打通商店，买血，把第三层清空，回第一层拿夜光徽，再买攻击，打入第四层，打掉除兽面，卫兵，大蝙蝠，红蝙蝠以外所有的怪，打入第五层，打所有能打的怪，得到的钱买攻击，打掉法师和大蝙蝠，所有经验买攻击，打掉兽面人，进去，拿上盾并且消灭除了初级卫兵以外所有的怪，得到的钱买攻击和血，进入第七层开红门全拿，清空第一层，进入第八层，消灭一部分老怪，买血和攻击，进去第九层，清空除红衣法师和兽面武士所有老怪，然后进入第10层，消灭除了兽面武士以外所有的怪物，进入6层，消灭所有怪物，买红钥匙，回到4层，打掉所有怪物，救出小偷，回到2层，打掉除金队长(很厉害)以外所有怪物，得到的钱和经验全部买攻击，进入11层右面，打掉兽面武士和冥卫兵买血，打守盾的冥卫兵，绕开红的超级卫兵，得到盾，买攻击，再打左边，除了双手剑士和超级卫兵，打12层，升级打更厉害的，到了攻击1500，到9，10清空，2清空，打最左边的白衣，得到十字架，交给仙子，一直杀到16层，杀掉红衣魔王，进到17，得到钱一半买血，一半攻击，经验全部买攻击，清空1-15所有老怪(除了7层白衣)打冥灵魔王，完了补血打两红衣，补血和攻击，进入20层，清空，钥匙卖了，钱买血和攻击，经验买攻击，吃上空水瓶，进入21楼，打掉老怪就胜利了！防御不要加！！
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各个足球俱乐部的外号都有哪些？
(足球类)国家队：巴西：桑巴军团，阿根廷：潘帕斯雄鹰，瑞典：北欧海盗，法国：高卢雄鸡，荷兰：橙色郁金香罗马尼亚：巴尔干雄鹰，尼日利亚：非洲雄鹰，喀麦隆：非洲雄狮，意大利：蓝衣军团，西班牙：斗牛士丹麦：安徒生童话，挪威：北欧海盗，沙特阿拉伯：大漠风暴，韩国：太极虎，科特迪瓦：非洲大象土耳其：星月之师，德国：日尔曼战车，比利时：欧洲红魔，英格兰：三狮军团，中国：龙之队，
联赛：意甲国际米兰：欧洲女皇或蟒蛇，AC米兰：红黑队或恶魔，尤文图斯：老妇人或斑马，佛罗伦萨：紫百合，拉齐奥：蓝鹰都灵队：红色公牛，桑普多利亚：水手，切沃：上古罗盘，罗马：狼队，帕尔马：十字军莱切：小辣椒，布雷西亚：小燕子，
联赛：英超切尔西：退伍老兵或蓝军，曼联：红魔，阿森纳：枪手或兵工厂，利物浦：红军 ，纽卡斯尔：喜鹊托特纳姆：热刺，查尔顿：勇敢者或鳕鱼，曼城：公民或天蓝，博尔顿：快马，布莱克本：流浪者西汉姆联：铁匠或锤子，富勒姆：农夫或农场主，阿斯顿维拉：维拉人，朴茨茅斯：军港，西布罗姆维奇：萝卜裤或灯笼裤伯明翰：蓝军，桑德兰：黑猫，埃弗顿：太妃糖，南安普顿：圣徒，水晶宫：老鹰伊普斯维奇：拖拉机手，诺维奇：金丝雀，布拉德福德：矮脚鸡，德比郡：公羊，利兹联：青年近卫军彼得伯勒：时髦联队，加迪夫城（威尔士）：蓝鸟，
联赛：西甲皇家马德里：银河战舰，巴塞罗那：梦二队或红蓝战士，瓦伦西亚：蝙蝠军团，毕尔巴鄂：狮子，马德里竞技：海神之子西班牙人：小鸟，瓦列卡诺：小蜜蜂，比利亚雷亚尔：黄色潜水艇，
联赛：德甲拜仁：足坛好莱坞，云达不莱梅：鹦鹉，多特蒙德：百万富翁，门兴格拉德巴赫：小马驹，慕尼黑1860：狮队，
联赛：其他摩纳哥：皇家贵族，本菲卡：飞鹰，博阿维斯塔：棋盘队，莫斯科中央陆军：中尉军团，贝西克塔斯：黑鹰，博卡青年：肥料收藏家，河床：百万富翁，阿根廷青年人：红虫子，拉普拉塔大学生：刺鼠，阿根廷独立：红魔，阿根廷竞技：圆筒，罗萨里奥中央：歹徒，圣洛伦索：旋风，纽维尔老男孩：巨人或麻风病人，萨斯菲尔德：碉堡，桑托斯：鲸，科林蒂安斯：舵手，克鲁塞罗：狐狸，弗拉明戈：人民的球队，弗卢米嫩塞：米粉，哥伦比亚卡利美洲：红魔，巴拉圭奥林匹亚：老前辈，巴恩斯利：乡巴佬，
15EX有何过人之处？
波音F-15“鹰”战斗机是美国麦道公司（现波音）为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势战斗机。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1969年由 麦道(McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产型交付美国空军使用。F-15是世界上第一种成熟的第三代战斗机，它的的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机，并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势，针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机，设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”，但1986年诞生的F-15E证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现。总的来说，F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。 F-15服役至今近40年，总生产数量1,200余架，各种改型数十种，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录。F-15目前仍是美国空军的主力空优战斗机，并且还要继续服役下去。中文名F-15“鹰”战斗机外文名F-15 Eagle Fighter首飞时间1972年7月27日服役时间1976年1月9日造 价3,000万-5,000万美元外 销以色列、日本、韩国等六国生产商美国麦道公司（现波音）绰 号美利坚之鹰世代划分第三代战斗机军事背景二战结束后，美国政府和军方认为，未来的战争必将是一场核大战。 传统的空战机动变得陈旧过时，取而代之的是拦截。战斗机设计重点也发生巨大转变，转而强调 核武器投射能力和防空截击能力。1950年朝鲜战争爆发，美国空军战斗机重型化、多用途化导致机动性下降，在空战中不占优势。十余年后，随着美国全面介入越南战争，美国空军被迫在一个与想定条件完全不同的环境里作战。空军不得不用重型战斗轰炸机和老式的北越米格战斗机进行空中格斗，原来的拦截和核武器投射能力根本派不上用场。先进的空空导弹不适应越南潮湿气候，故障频频，而越战初期多数美国空军战斗机就没有装备航炮，以至多次出现占据有利位置却不能击落敌机的情况。敌我识别也是一大问题，多起误伤事件之后，为了避免再次击落己方返航机或国际无武装飞机，美军又加上“目视识别”原则，从而使得第二代战斗机的优势几乎荡然无存。美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程，飞行员普遍没有进行空战训练，导致空战能力下降。作为补救措施，美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好，对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F-4E上采用了内置式固定航炮，取得了一定效果。在F-4E总计21个战果中，有7架是被航炮击落的。但这些飞机毕竟不是专用的空战战斗机，一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机，因此F-15便应运而生。研发设计F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1966年4月，美国空军指定麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司参与F-X计划竞争。在F-X计划进行期间， NASA作为技术发展研究的先行者，也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了4个方案，包括：LFAX-4（可变翼方案），LFAX-8（LFAX-4的固定翼方案），LFAX-9（双发上单翼方案）和 LFAX-10（和苏联米格-25外形相似的方案）。1967年，兰利中心发布了它们的研究成果，即LFAX-8。1968年，美国国防部正式要求NASA参与F-15发展计划。促使国防部做出这个决定的关键人物是约翰·佛斯特博士，当时他正担任国防部研究工程局总监。佛斯特认为，首先NASA提出的飞机方案使得F-15采用的先进技术更加具体化，同时可以作为厂家方案的技术上限；其次NASA及其解决问题的专业意见，有助于最大限度的减小F-15 发展过程中的风险和问题。此后， NASA的4个方案被进一步深入研究。合作期间，各厂商设计团队相继访问NASA，针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终，LFAX-4方案被格鲁门公司采用，成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案，则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象，他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上，这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括：缩短动力组件长度以减轻重量；发动机安装位置前移以便平衡；采用水平调节斜板的发动机进气道，以便在大迎角下获得良好的进气性能；平尾安装在远远向后伸出的尾撑上，以获得更好的安定性和控制能力；发动机间距和整流罩经过优化设计，以减小亚音速巡航阻力。不过，麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加 强调高亚音速机动性，麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线（NASA的方案中机头整流罩太小），麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说，这种整流罩会增大飞机超音速阻力。1968年9月30日，经过长期争论之后，空军终于发布详细的F-X方案需求（RFP）。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比，在M0.9速度附近具有良好的机动性能；装备脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力；足够的 转场航程，可以无需空中加油自行部署到欧洲基地；最大马赫数要求达到M2.5（不过，这一条要求只在理论上达到过：由于代价高昂以及复杂性，F-X/F-15在挂弹后最大M数被限制在M1.78)；单座构型；最大空战起飞重量要求不超过18,144公斤；以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。1968年10月24日空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日，空军F-15系统计划办公室（SPO）已经各厂商设计团队相继访问NASA，针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终，LFAX-4方案被格鲁门公司采用，成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案，则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象，他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上，这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括：缩短动力组件长度以减轻重量；发动机安装位置前移以便平衡；采用水平调节斜板的发动机进气道，以便在大迎角下获得良好的进气性能；平尾安装在远远向后伸出的尾撑上，以获得更好的安定性和控制能力；发动机间距和整流罩经过优化设计，以减小亚音速巡航阻力。不过，麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加 强调高亚音速机动性，麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线（NASA的方案中机头整流罩太小），麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说，这种整流罩会增大飞机超音速阻力。1968年9月30日，经过长期争论之后，空军终于发布详细的F-X方案需求（RFP）。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比，在M0.9速度附近具有良好的机动性能；装备脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力；足够的 转场航程，可以无需空中加油自行部署到欧洲基地；最大马赫数要求达到M2.5（不过，这一条要求只在理论上达到过：由于代价高昂以及复杂性，F-X/F-15在挂弹后最大M数被限制在M1.78)；单座构型；最大空战起飞重量要求不超过18,144公斤；以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。1968年10月24日空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日，空军F-15系统计划办公室（SPO）已经收到麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司的投标方案，标价均为1,540万美元。这三种方案并没有显著不同，只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支持——因为该方案如果中标将在长岛生产。经过详尽的评估之后，1969年12月23日，美国空军系统司令部（AFSC）宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在F-15计划竞争中获胜，成为该计划主承包商。1970年1月1日，F-15发展合同正式生效，麦.道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产20架飞机用于工程发展，其中包括10架试验型F-15A和2架TF-15A（后改称F-15B）双座教练型，还有8架全尺寸发展型FSD飞机，全部是F-15A。由于麦.道曾经研制过“鬼怪”战斗机，F-15早期研制工作于其中获益良多。乔治·格拉夫被任命为设计小组负责人，负责工程研制工作。项目经理唐·马文则负责处理组织工作的实际问题，并确保项目进度。1971年4月8日，F-15评审工作最终完成。首飞服役1972年6月26日，第一架原型机YF-15A（71-0280，代号F-1）出厂。1972 年7月27日，麦·道首席试飞员欧文·L·保罗斯驾驶YF-15F-1号机从爱德华兹空军基地起飞，开始这只“ 雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟，最大飞行高度3,658 米，最大空速463千米/小时。此后，9架单座原型机（F-2/10）和2 架双座原型机（TF-1/2）相继试飞。结构设计F-15机身为全金属半硬壳式结构，机身由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为 钛合金结构。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动式，面积大，可满足高速飞行和机动需要。F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形，可以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘 机动襟翼。机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力；同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构，前梁为铝合金，后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。F-15垂直安定面和平尾均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构。两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计，前缘后掠角37°，外倾2°，高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。平尾为大后掠全动式低平尾设计，前缘后掠角50°，具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。飞行员座舱为了提供良好的视界，整体式风挡，座椅位置也安排得较高，飞行员几乎1/3个身子露在机身外，使得飞行员具有上半球360度环视视界，正前方下视角达到15°。进气道外侧有凸出的整流罩，从机翼根部前缘向前延伸，大迎角下可以产生涡流，推迟机翼失速和提高尾翼效率，相当于边条翼，但由于整流罩前缘半径较大，具有较大吸力，气流不易分离，其效果不如边条翼好。整流罩结构经过机翼向后延伸，形成尾部支撑桁架（尾撑）结构，除了提供尾翼安装空间外，大迎角下还能产生一定的低头力矩，改善飞机的大迎角性能。单块式减速板位于机身背部，最大开度35°，可以在任何速度下打开，并不会改变飞机的俯仰姿态。F-15的机尾采用双发小间距布局，减小了飞机阻力。动力系统早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机，1991年后换装推力为129千牛/级的F110-GE-129或F100-PW-229 涡扇发动机。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100发动机单台静推力65.2千牛，加力推力高达11,340千克，为F-15的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流式涡扇发动机，涵道比0.7，双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。该发动机设计相当先进，推重比7.8，可以左右互换安装，在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。低阻力的保形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特别为C/D型研发的，装设在两边进气道外侧，主翼下方的位置，可以装载约约3,200升的油料，这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间，因而增加其在战场上执行任务的时间，有助于其全球部署行动。武器系统F-15战斗机有六个翼下挂点、四个机身外侧挂点、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅(7,300公斤），能搭载多种空对空武器，F-15能够携带 AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-9空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹，其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120，机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。还可以挂载美国空军各种航空炸弹，包括自由落体核弹，以及2,000千克GBU-28碉堡穿透炸弹。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。F-15搭载有自动化的 武器系统与手置节流阀与操纵杆（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的设计，让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮，就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。航电系统F-15具有多功能的航电系统，包含了抬头显示器（Head-Up Display， HUD）、 超高频（Ultra-HighFrequency，UHF）通讯、战术导航系统与 仪器降落系统（Instrument Landing System，ILS），休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型） 火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。AN/ASN-109 惯性导航系统（INS）可以在全球任何位置为 F-15 提供导航。它可以和 AN/ASN-108 姿态/方向参考系统一起综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。电子战系统可以同时提供威胁告警以及对选定的威胁实施电子对抗。拖曳式诱饵则是作为传统雷达干扰手段的补充，用于对付现代雷达制导导弹——该诱饵可以模拟敌方雷达信号，诱使制导头锁定自己而非飞机。F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标，利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖，可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑，在近距离缠斗下，雷达可以自动捕获目标，并将目标资讯投射到抬头显示器上。战术电子战系统（TEWS）、敌我识别器（Identification Friend of Foe，IFF）以及电子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）装置提供威胁来源的警告，并且自动进行反制。平显和双杆操纵系统（HOTAS）中抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料，它可以在任何飞行环境下判读，提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯，而不需要低头看座舱内的仪表，大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的操纵负担，并简化了操纵程序。F-15A加装的是AN/APG-63全天候多模式雷达系统。APG-63雷达工作在X波段，探测距离远，具有下视下射能力。探测信息自动送往中央计算机，并和计算结果一起实时反馈给飞行员（通过平显和下显）。APG-63具有多种对空工作模式，可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率（PRF）：远程搜索，使用中/高PRF，根据飞行员选择的搜索距离（18.5~296公里）确定PRF，以期获得较好的迎头和尾追搜索效果；速度搜索，使用高PRF，专用于迎头高速接近的目标；近距搜索，使用中PRF，用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供数据，具有16、32、64公里三种探测范围，可以跟踪多个目标。作为以上三种模式的备份，APG-63还有一种非PD模式，使用低PRF，只能提供上视能力——因为非PD模式无法过滤地面杂波。此外，APG-63还有多种提供特殊功能的模式，包括：信标模式，用于向空中飞机的敌我识别系统（IFF）发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份；被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，同时自身只发送微弱脉冲，以尽可能减小自我暴露的可能性；地图测绘模式。1973年，APG-63雷达投入使用。1979年，该雷达装备了可编程信号处理器（PSP），这是PSP首次在机载雷达上应用。这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。1986年，APG-63停产，共生产大约1,000台，装备所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均维修间隔时间（MTBM）不到15小时。对该系统的航线可更换件（LRU）的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。此外，由于设计时的局限，APG-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从F-15C/D后期型开始换装APG-70雷达。APG-63（V）1则是针对APG-63缺点所做的重大改型，在可靠性和可维护性方面有了明显提高，以满足用户要求。作为美国空军雷达换装计划的一部分，APG-63（V）1将取代APG-63装备F-15C/D，以保证美国空军雷达方面的优势。（V）1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时，可靠性提高了近10倍，MTBM达到120小时。衍生型号F-15A单座制空战斗型，装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达，1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。20世纪90年代中期以后，F-15A开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。F-15BA型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。其结构重量增加了363千克，具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。F-15A/B MSIPF-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。F-15C在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。F-15DC型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。F-15C/D MSIPF-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。TF-15A用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制，用于和F-16XL（后改称 F-16E）竞争空军F-111后继机计划，并在此基础上研制出F-15E。F-15E双座全天候战斗轰炸机， F15E是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备，包括：换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。F-15F为沙特准备的F-15E单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F，后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。F-15H用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型。F-15I以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统，其他基本不变，发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架。F-15J/DJ日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架，前14架在美生产，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。F-15K韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是：改进了航电设备，加强了机身结构，改进了座舱显示设备，航程增加了三分之一。F-15MANX基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验，为B-2的控制系统提供了一些经验。F-15NF-15的海军型方案，因起降距离太长，重量太重，下降时对航母甲板冲击过大，资金太高而被迫放弃。F-15S沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70，但取消了地面测绘能力，此外还取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。F-15S/MTD美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局，换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。F-15XP沙特订购的F-15F/S的最初编号，后分别改为现编号。F-15XX在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统，以作为F-22计划的一个低成本备份方案。NF-15BNASA改装的F-15B，作为主动控制技术的验证机，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来，换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。RF-15F-15专用侦察型方案，后因黑鸟侦察机实验成功， 侦察卫星相继发射而不被采用，只生产一架验证机。F-15/PDF由F-15C改进的防空压制型方案，具备精确打击能力。F-15SGF-15E 的新加坡版本，配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备。F-15SE具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。1982年，黎巴嫩战争（或称第五次中东战争以色列称之为加利利和平行动），以色列空军击落许多叙利亚的俄制米格-21（报告中的数量从80到92架不等）与 米格-23和少量的米格-25，其中一部份是F-15的战绩。但俄罗斯人也声称叙利亚的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜虫”空对空导弹击落了一架以色列的F-15A，但以色列声称那架F-15带伤飞回了基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被 叙利亚空军的米格-23ML击落。1984年，沙特阿拉伯皇家空军（Royal Saudi Air Force）在与伊朗的小规模冲突中击落二架 F-4， 海湾战争中击落二架伊拉克幻象F1。1991年，在海湾战争中，120架F-15C/D型飞机出动5,900架次，48架F-15E型飞机出动2,200架次，共击落伊拉克各型飞机36架（一说33架），而自己却没有一架在空中受损。在这场战争中，F-15被用于对地攻击的比重和空优任务相当。1999年科索沃战争中，美军F-15C使用AIM-120B共击落4架南斯拉夫米格-29。2001年2架以色列空军F-15C击落2架 叙利亚空军米格-29。美国宣称直到2000年，F-15在空战中，总共缔造了104架击坠纪录而未被击落。在1995年日本的一次实弹空战训练中，一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。叙利亚声称1981年7月9日一架 米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15，残骸落入 地中海。虽然F-15在空战中战绩较好，但有被地面炮火击落的记录，如1991年海湾战争中F-15E因遭到地面炮火的攻击而损失两架，另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。服役情况基于其高贵的价格，早期使用F-15的国家只有服役情况基于其高贵的价格，早期使用F-15的国家只有以色列（F-15与F-15I）、日本（F-15J与F-15DJ）、沙特阿拉伯（F-15C与F-15S）等三国。近几年才开始有新加坡（F-15SG）等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础，售予韩国的F-15K，这是第一个使用GE（General Electronic，通用电气）引擎的F-15，在这之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。美国F-15A：365架，现役46架，损失46架，退役96架，出售15架，封存153架F-15B：59架，现役9架，损失6架，退役18架，出售8架，封存18架F-15C：408架，现役334架，损失52架，退役1架，出售20架，封存1架F-15D：62架，现役52架，损失5架，出售5架内利斯空军基地的第1战术战斗机联队下属中队：该中队自1976年1月起开始换装 F-15A/B。担负战斗值班，但由于发动机的原因，F-15大批停飞，交付推迟，造成严重后果。在1978-1979年间，出厂的F-15一度没有安装发动机，直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了，由于西欧的天空却是浅灰色的，之后（在F-15E出现之前）所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队：1977年换装F-15后开始具备初始作战能力。驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队：1977年12月，成为第三个换装F-15的联队，主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队：第4个换装F-15的联队，该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队：为了对抗苏联在欧洲的威胁，继国内部队之后，该中队于1978年9月13日开始换装F-15A/B，该中队虽是美国空军部队，但受荷兰空军指挥执行 北约赋予的作战任务。佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队：1978年12月也开始换装F-15。第18战术战斗机联队：1979 年9月，F-15C该中队自1976年1月起开始换装 F-15A/B。担负战斗值班，但由于发动机的原因，F-15大批停飞，交付推迟，造成严重后果。在1978-1979年间，出厂的F-15一度没有安装发动机，直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了，由于西欧的天空却是浅灰色的，之后（在F-15E出现之前）所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队：1977年换装F-15后开始具备初始作战能力。驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队：1977年12月，成为第三个换装F-15的联队，主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队：第4个换装F-15的联队，该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队：为了对抗苏联在欧洲的威胁，继国内部队之后，该中队于1978年9月13日开始换装F-15A/B，该中队虽是美国空军部队，但受荷兰空军指挥执行 北约赋予的作战任务。佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队：1978年12月也开始换装F-15。第18战术战斗机联队：1979 年9月，F-15C投产并首先装备该中队。此后，F-15C/D逐步取代F-15A装备一线部队。第21混合联队（现改编成战术战斗机联队）：20世纪80年代中期，开始换装F-15A/B。[5]该联队在1990年3月，一架F-15在空战演习时误射一枚AIM-9M 实弹，击伤另一架F-15。随后该联队队长H·S·斯托尔上校被解职。最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队（第 5、48、57、318中队），但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15进入战斗截击机中队服役，取代了F-15A的防空主力地位。1990年10月1日，第48中队撤编，此后美国本土再也没有一个装备F-15的一线防空中队。1985年9月13日，第6512试验中队的一架F-15A从爱德华兹空军基地起飞，跃升到24,384米高空，发射了一枚反卫星导弹（ASAT），成功击毁美国1979年2月发射的P78-1号伽马频谱仪卫星。这是F-15反卫星计划第15次发射试验，也是第一次实弹发射。原本计划在第48、318中队部署 ASAT，两个中队已经接受了3~4架经过改装的F-15，但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议，该计划于1986年正式取消。卢克基地的第405战术训练联队：该联队于1987 年8月1日组建美国空军第一支F-15E训练部队—第461战术战斗机训练中队。1988月，该中队具备初始作战能力。第4战术战斗机联队（现更名为第4联队）下属第336战术战斗机中队：1989年10月换装 F-15E后开始具备有限的作战能力，1990年8 月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E。F-15EX具有强大的武器运载能力，数字骨干网和开放式架构，可以与第五代战斗机形成互补；此外，它还能够携带大型高超音速武器（7000磅级）的能力。 最新的“EX”版本的F-15配备了先进的航空电子设备，如鹰被动/主动告警和生存电子战系统（EPAWSS），数字化座舱，更先进的霍尼韦尔ADCP-II任务计算机，以及线传飞行控制系统。 波音公司的F-15EX战机于2月2日首次试飞，一个多月后交付。第二架飞机将于下月抵达埃格林，第一批剩余的六架飞机将于2023财政年度飞往埃格林进行操作测试。美国空军在2020年7月下达了第一份F-15EX订单，授予了第一批合计8架飞机的合同，价值不超过12亿美元。整个计划的价值上限则为230亿美元，它计划购买至少144架F- 15EX战机，以取代F-15C/D机队，同时该合同有选择权选项，将允许购买多达200架F-15EX。第二批F-15EX飞机计划在2024财年交付给俄勒冈州的金斯利空中国民警卫队基地，第三批则将于2025财年交付给波特兰空中国民警卫队基地。 F-15EX基于先进F-15，先进F-15是第一种装备线传飞控系统的F-15，整个飞控系统彻底重新设计，并融合了自动改出系统，提高了战斗机的安全性。而先进F-15同样采取了大量新一代技术，包括先进的驾驶舱、AESA雷达（AN/APG-63(V)3或者是AN/APG-82(V)1）、先进数字电子战套件、世界上最快的任务计算机和现代传感器，以保持领先于当前和不断发展的威胁。并且先进F-15还解放了1号和9号挂点，使得最大挂载量提升到29500磅（约13.5吨）。并使得作战半径超过了1100海里。
历史上有什么搞笑的发明？
搞笑发明，就不得不提到日本的这位老人，川上贤司。
川上贤司，发明家、日本珍道具学会创始人。
珍道具一词被解释为奇怪无用的工具，川上贤司已经有了数百个类似这种奇特又让人哭笑不得的发明。
川上贤司有三个广为人知的发明：
1、一个是可以帮助人们准确地将眼药水滴入眼睛内的滴眼液漏斗。
2、一个是为方便感冒了的人随手可以取纸，戴在头上的厕纸卷。
3、一个是为了帮助起床困难户，将停止闹铃的按键改成“钉床”的“残酷闹钟”。
还有一个现在被无数爱美人士使用却不知道是谁发明的工具，其实就是川上贤司发明的，这个发明就是:
自拍杆！
只不过这个发明在1995年的自拍杆被当做了一个没什么用的东西，那时候的手机还用不上，而现在它却火遍了全世界！
川上贤司这个怪老头早已专注无用发明30多年了。迄今为止，他已经发明了700多种稀奇古怪的小玩儿，老头子将这些奇奇怪怪看上去十分“中二”的发明统一起了一个特别霸气的名字——珍道具。
珍道具，乍一看好像有用，仔细一想又没什么用处的发明。比方说下面这个，连体笔。老师罚你抄写一百遍的时候似乎用的上，只要你的屁股经的住竹笋炒肉的滋味！
川上贤司发明这些搞笑发明的时代背景，正是日本正在经历着空前绝后的经济繁荣的时期，越来越多的日本人把钱花在了不必要的商品上，他发现很多年轻人因为没钱买到自己心仪的商品而烦恼，而那些商品却不是生活必需品，只是商家包装出来的消费主义陷阱。
川上贤司正是在这种背景下开始发明没人想买的珍道具来反抗消费主义。他将自己发明的珍道具拍成照片，放在购物杂志的后几页，让读者看到后被逗笑。“如果人们笑，那很好，我相信人们能通过嘲笑它们来反思社会。”
1992年，川上贤司成立了日本珍道具学会，专门搞这些稀奇古怪的无用发明。从1995年起，他把这些发明陆续总结成了一系列书——《101项并非无用的日本发明》，直到现在，这些稀奇古怪的沙雕发明还是会让人会心一笑！
在这《101项并非无用的日本发明》里，每一件发明都至少解决了一个问题，却往往造成了一个更加滑稽的问题。这些道具囊括衣食住行，每一种都让人捧腹不禁。
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再加上这双自带电扇的筷子，吃东西再也不怕烫嘴了。
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人形抱枕，搂着它睡觉假装自己有男朋友。
出门在外偶遇暴雨怎么办？全身雨伞却能帮助你360°无死角躲雨。
莫名奇妙的觉得这个雨伞好喜欢！好实用啊！
以上发明只是川上贤司众多发明中的一小部分，他从来没有将这些发明注册过一项专利，更没有通过出售发明来赚钱。
这些看似无用的发明背后，都藏着一个有趣好玩的灵魂。不安分的发明家，给我们的生活带来了远胜物质所带来的快乐和情调，而这，正是无用发明无与伦比的价值提现。
其实我们国内也有许多像川上贤司这样的发明家，为大家带来了无数脑洞大开的发明，比方说大名鼎鼎发明了脑瓜崩的“手工耿”，简直提神醒脑神器，只要你的脑瓜子够硬:
他甚至发明了一款自动洗头神器！只要你能不气血翻涌和有足够的发量来糟蹋:
还有曾经上过央视《我爱发明》节目的手脚并用自行车，锻炼身体，从手忙脚乱开始:
