cf踏空跳录像,股市都涨到3200点了

1、cf踏空跳录像，股市都涨到3200点了？

气势如虹！今日股市可以用这四个字来形容。

抛开各种深层原因不谈，最直接的原因是：降息了。

这一波行情来得如此迅速，在今日股市一举拿下3330点后，有机构喊出“年内看3800点，甚至4000点”的预言。不少散户们在今天也纷纷上车，多个券商APP一时发生宕机现象，但还在犹豫的投资者面对年内高点不禁要问：牛市真的来了吗？现在上车还晚了吗？

回答上面的问题，我们要梳理一下这轮股市上涨的脉络，透过现象发现上涨的逻辑。

先来看看近期股市的表现，从7月6日说起。

今天股市一开盘，券商股一马当先、迅速拉升，轻易攻下3200点，市场情绪高涨，A股迎来大涨。午后一开盘，银行股接力，房地产、煤炭、有色金属等纷纷大涨，此前一度破新高的贵州茅台也再创新高。截至收盘，沪指收报3332.88点，涨幅5.71%；深成指报12941.72点，涨幅4.09%；中小板指报8632.06点，涨幅4.15%；创业板指报2529.49点，涨幅2.72%。

数据显示，截至7月6日收盘，上交所股票总市值报41.37万亿元，深交所总市值为29.58万亿元，二者合计70.95万亿，约10.06万亿美元，为2015年6月以来首次。

“今日股市上涨的逻辑有几个方面，一般来讲有基本面方面，还有一些触发因素。”一位头部券商资深分析师在接受CF40研究部访谈时说。

从基本面分析，“最重要的一个原因是当前价值股估值较低。”该分析师说，像美国股市，其实在经济修复的大背景下，估值已经逐步修复了，但是中国价值股的估值还是很低，一直没有得到明显修复，这是此次股市大幅上涨的一个基础。他认为，总体来看，我国经济基本面和股市之间还是存在着一些落差，毕竟中国经济正在快速修复，而且修复程度目前已是全球最好。从券商本身来看，近期改革方面的一些传闻，已经使市场对于定价形成了一些预期。以上两点形成了基本面方面的支撑。

从触发因素来看，上述分析师认为，今日大涨其一与上涨动量有关，此前券商股连涨五天，形成了一定的“赚钱效应”，今日券商股再次掀起涨停潮可能是上涨动量下的冲高。其二是舆论作用，近期媒体也不断有对“牛市”的报道，这对整个市场特别是散户群体会有很强的宣传效果。

今日，大量散户纷纷开户交易，不少投资者反映招商证券、新时代证券、东吴证券、同花顺等券商交易系统出现宕机现象。

如果往回看，这波快速上涨行情始于今年下半年的头一天。

7月1日，上证指数重返3000点大关，报收3025点，相当于回到了年初点位；2日继续接力，在前一日大涨1.38%的基础上，沪指再次大涨2.13%；深证成指、中小板指则创出近4年半新高。3日，券商、银行板块再度发力，引领股市再度走强，当日收盘时，沪指涨2.01%，报收3152点；深成指涨1.33%，报收12433点；创业板指涨1.57%，报收2462点。

如果从板块层面来看，大致可以看出近期股市上涨的脉络：先是6月中旬创业板在注册制改革的利好下创了4年来新高，接着6月最后一天券商率先发起上攻态势，随后，券商持续发力的同时，银行、保险、地产股等蓝筹板块也纷纷扛起领涨大旗，各个板块纷纷跟进，煤炭、有色以及低位低估值股纷纷也发力上涨。

7月2日、3日、6日，连续三个交易日，两市成交都突破了万亿规模，6日更是创下五年来新高，达到1.57万亿，与上一交易日相比放量33%；三个交易日，北向资金持续净流入规模达到了450亿。

一般而言，一波大行情来临前，券商股会率先而动。这波行情在券商领涨下，A股成交额连续突破万亿，北向资金多日净流入……有市场机构喊出“年内3500、年内3800”的预言，一股“全面牛市”的味道扑面而来。

行情火爆，更需要冷静分析到底是什么因素推动了近期股市大涨。

在接受CF40研究部访谈时，CF40青年论坛会员、中银国际证券总裁助理兼首席经济学家徐高分析，此轮股市上涨主要有两方面原因。

第一是全球经济的复苏态势比较良好，全球制造业PMI都已经回到50以上或者接近50的水平。展望未来，全球经济增速，将会持续上升，一直到明年上半年创出高点。在这样的经济预期下，市场对于上市公司盈利改善的预期是比较强的。

第二是在疫情爆发之后，全球各国的货币政策都相当宽松，向市场注入了较多的流动性，这些流动性对股市估值有明显地推升作用。

“推动近期资本市场上涨的原因既得益于经济基本面的改善，大盘估值处于历史低位，又有来自国际资本涌入等资金面推动的因素。” 李迅雷在接受媒体采访时说。他认为，近期股市的上涨属于2017年以来的结构性牛市。

由此可以看出，本轮股市上涨有两大因素，一是经济基本面的支撑；二是资金面的宽裕，不仅包括国内机构主力资金，还有北向资金，以及散户资金。

那么，在经济复苏的基本面支撑下，机构主力资金、北向资金再加上不断进场的散户资金，股市上涨的行情会持续吗？“牛市”真的会来吗？我们访谈的多位专家对此都给出了相对谨慎的态度。

CF40成员、北京师范大学金融研究中心主任钟伟认为，从横向、纵向对比来看，最近四年多，A股处于长周期之后估值的修复一个过程中。耐心的投资者将发现，今明两年中国股市将以温和回升为主要特征。（更多内容可点击：专访钟伟：“3000点牛市论”无依据 今明两年股市以温和上升为主）

“现在谈全面牛市还为时尚早。”徐高说，经济虽然已经明显从疫情冲击带来的低位回升，但复苏的过程仍然面临相当程度的不确定性。他认为，疫情目前仍在全球蔓延，美国在复工之后疫情数据也有一定程度的反复；经济复苏过程中，货币政策的宽松态势也会有所调整，这些都会对市场带来影响。

他继续分析，2014年到2015年的A股大牛市更多是在经济疲弱背景下，流动性推动所形成的泡沫牛和杠杆牛。因此在泡沫破灭之后才会形成股灾，对金融体系形成比较明显的冲击。有了之前的经验，相信监管者会对股市的泡沫有更高警惕，尤其会注意避免银行资金大举进入股市而推高股指的情况发生。

徐高认为，今年下半年的股市应该不会重现2015年“疯牛”的状况，股市上涨应该会更为健康。

对于“下半年牛市”之说，上述资深分析师说，“目前来看，我的态度相对比较谨慎。”之所以这样说，还是要回归到基本面和资金面的分析上。

他认为，基本面，虽然很多行业已经大致恢复常态，但是整体来看肯定还比疫情前更弱一些，民航、餐饮、工业企业等多个方面都是如此，其实很难完全回到以前水平。资金面，目前短端利率、长端利率差不多已经回到了疫情前的水平，所以资金面宽松这个因素对股市的支撑其实也差不多了。另外，社融的量该放的也放的差不多了。综合以上分析，整个基本面的支撑其实差不多了。

该分析师认为，一般牛市可能会短暂性地脱离基本面，这都是有可能的，现在看起来可能也有这么一个趋势，但对于这轮上涨的持续性，还需要进一步再观望。中央高层领导在陆家嘴论坛上的发言也表示出，他们对美国股市反弹速度之快其实还是有不同意见。那么之后会不会出现一些会对“急牛”情况产生影响的相关政策，需要观望。

对于后续股市将会如何演绎，上述分析师认为，短期来看，在当前的气氛下，大涨可能还会持续一段时间。除非政策层面出现一些较为明朗的变化，会使得股市整体产生方向性转变，否则赚钱效应可能使得上涨趋势自我加强。

但是，该分析师也同时认为，“目前股市估值修复已经差不多到位了，因为很多股票已经超过了疫情前的价值水平。相比国外情况来看也是如此。其次，从政策角度来看，相关改革措施何时落地还需观望。”

如何看待下半年股市走势？徐高认为，可以乐观，但也不宜过度乐观。一方面，疫情的发展正在逐步得到控制，经济也在持续复苏，在这样的环境中，对于股市可以抱以乐观的态度。

但另一方面，近期股市上涨比较多地受到了银行资金进股市预期的推动，金融监管者应该会着力避免2015年股市暴跌类似情况的发生，银行资金进股市预期的落空势必会对市场情绪带来负面影响。因此投资者也不宜对股市过于乐观。

事实上，今年五月中下旬以来，货币政策已经边际收紧。不少专家也预测，下半年货币政策宽松度可能会有所收紧。在股市暴涨的情况下，央行更要防备虚拟资金入市的风险。这一轮股市暴涨可能会在一定程度上收紧货币政策的宽松力度。

徐高也认为，下半年，随着经济复苏的持续推进，货币政策的宽松度会降低，而且金融监管者也会避免过量流动性推动股价泡沫的情况发生。“因此今年下半年应该不会重演2015年‘疯牛’的情况。”他再次强调说

最近两年新闻联播提及A股的内容和沪指第二天收盘涨跌情况

2、cf新年广场打劫A包点箱子怎么？

左边的箱子得2人，也可以踏空。 右边的箱子用W+S+跳蹲。 注：W和S要一直按住

3、运20为什么不用DT18发动机？

运-20作为我国自主研制的第一款大型军用战略运输机，承担了我国未来远程空运/快速转场/突击等整体运输作战任务，从整体性能来说，运20作为军用运输机无论是在最大飞行距离上还是在最大载重量等性能参数上，都已经不差于世界同类先进军用运输机。不过细看下来运20现阶段使用的发动机还是性能老旧的D-30KP2涡扇发动机，严重的限制了运-20整体性能的进一步发挥。

D-30KP2涡扇发动机虽然作为一款小涵道比涡扇发动机，但是由于其研制年代较早的原因限制，其整体结构设计和涵道比较低，所以也造成该发动机在最大输出推力和飞行油耗表现上差强人意。比如其最大推力只有12.5吨左右，但是最大飞行状态下油耗却达到了0.5kg/daN*h，和其他同等推力先进涡扇发动机相差甚远。虽然搭载D-30KP2涡扇发动机的运20大型军用运输机通过其他设计修复使得其整体性能和世界上同类大型军用运输机之间差距不大，但是缺乏先进大涵道比涡扇发动机的运-20，整体性能也因为发动机限制而没有完全发挥出当初的设计目标。

D-18T发动机作为苏联解体前，位于乌克兰境内的进步设计局为安东诺夫设计局最新研制的安-124战略运输机研发的装机动力，该发动机采用经济性和推力综合表现较好的三转子结构设计，最大输出推力达到了24-26吨，也使得该发动机成为了苏联解体前唯一一款推力超过20吨的非加力式涡扇发动机。而且定位于高层次战略运输的安-124和随后作为航天飞机载机平台的安225战略运输机，使用D-18T涡扇发动机作为装机动力后，两款战略层次的大型运输机也成为了世界上起飞重量最大/最大载重量最大的第一和第二。可以说没有D-18T涡扇发动机，苏联人就不可能研发的出安-124和安-225战略运输机。

那么为什么我国的运-20没有采用推力更强的D-18T涡扇发动机呢？毕竟推力更强后，只搭载两台D-18T涡扇发动机的运-20大型军用运输机的总推力，就已经基本和现有搭载四台推力较小的D-30KP2涡扇发动机相当，而且D-18T涡扇发动机涵道比更大，而且发动机数量更少，对于运-20而言油耗更低/飞行距离更远。那么为什么没有采用这种动力配置呢？

首先长期以来受限于我国在大推力航空发动机领域的空白，在我国开始研发运-20大型军用运输机的时候，当时我国自己并不具备能够满足运-20推力需求的大推力涡扇发动机，从外选择的话，唯一能够选择的也就只有广泛装备我空军轰-6轰炸机和伊尔-76军用运输机搭载的俄制D-30KP2涡扇发动机了。所以正是因为在研发运-20的时候，我国唯一能够选择的动力系统只有D-30KP2涡扇发动机可选，所以也就出现了现如今搭载D-30KP2涡扇发动机的运-20大型军用运输机。

其次虽然D-18T涡扇发动机推力更强，而且早在上世纪80年代中期就已经批量生产，并且经过大量装备于安-124大型军用运输机全球作战后，其在整体可靠性等方面也更为适合。但是东西再好毕竟是别人家的，别人不给也不卖什么办法也没有。而且因为苏联解体后，唯一的装机对象安-124大型军用运输机停产后，D-18T涡扇发动机也就失去了装机对象，只能选择停产。所以随着时间的流逝，等到千禧年时期，负责生产D-18T涡扇发动机的乌克兰马达西奇公司技术人才流失殆尽。所以别说是我们这个外来国家想要采购D-18T涡扇发动机了，就是在俄乌内战还没开始前，俄罗斯就一直想要在俄境内的SP制造厂重新生产安-124大型军用运输机时，就因为动力系统的缺失不得不放弃，虽然最后俄罗斯想要在图-160战略轰炸机使用俄NK-321加力式涡扇发动机基础上，研发一款取消加力燃烧室的涡扇发动机用于安-124运输机，但是最后也不得不放弃。

再一个对于运-20这个级别的大型军用运输机在设计研发时，都会故意选择四台发动机提供动力需求，因为军用运输机对动力系统出了推力等方面的要求外，在可靠性等方面的要求更高，所以从安全角度等要求来说，使用四台中等推力发动机要比只使用两台超大推力发动机，在安全可靠性上更高。毕竟像运-20这类战略运输机要在非铺装的野战环境下起降，发动机涡扇叶片很容易被吸进发动机的杂物损坏，或者是在飞行阶段，如果两侧的某台发动机发生故障，拥有四台发动机的军用运输机依然可以完成运输需求。

所以这也是像美国在研发C-17大型军用战略/战术运输机时，美国国内GE航空生产的CF-6涡扇发动机最大推力达到了28吨，装备四台CF-6涡扇发动机的波音747-400大型客机的最大起飞重量超过了400吨。但是麦道公司依然为自家的C-17大型军用运输机选择了最大推力只有只有18.9吨的F-117-PW-100涡扇发动机，而该发动机的民用型号就是装备在波音757窄体远程客机上的PW2040系列发动机。

所以总结来说，运-20之所以没有采用推力更大的D-18T涡扇发动机主要原因还是因为该发动机不属于我们，而且一直以来我们也无法从乌克兰批量采购到发动机，就算是拿到一两台也不能用，毕竟随着运-20的批量生产，对该发动机的需求会越来越大，如果后期因为动力中断，那么对于运-20来说将是直接停产，等待合适动力换发的惨痛教训，所以这也是我国为什么选择推力较小，但是能够长期稳定供应的D-30KP2涡扇发动机的原因所在。

当然随着我国自主研制的更待推力涡扇发动机的装机试验画面爆出后，推力更大/油耗更低的国产涡扇发动机装备运-20的时期也不远了，到那个时候运-20大型军用运输机的整体性能将会有一个更大的提升，这对于我国空军建设将是极大的改变和提升。