st四环,想炒股大家有什么建议
st四环，想炒股大家有什么建议？
拿2000块钱去练手还是蛮不错的。2000块钱也没有心里压力，想买什么样的股票就可都可以。不需要仔细研究，仔细端详，能够充分了解股市的规则。
但是首先要做的是开户，随便网络下载一个手机APP，找一家证券公司申请就可以。当然他们需要做用户资质调查，那些表也是形式而已。
股票交易，最基本的原则还是以几手为单位。一手就是100股，由于我们每股的定价是具体到几分钱，也就是说我们是以整元交易。所以，2000元不能买超过20元的股票，这是最大的限制。
最近的股市涨得有些疯，在两个月时间涨了接近700点。不过大家都知道股市是涨涨跌跌的，希望你今天没有入市，因为今天股市大幅回调4.4%。
如果经历了长期练手，什么时候可以进入股市呢？最好要频繁交易，经历过几次股票的起起落落，然后自己对交易有一定的心得之后。一般经历的越多，就跟人成长一样，就会更稳重。一般建议，有1~2年的经验，最好经历过一次牛市转熊市的历程是最好的。
不管怎样，一定要合理控制股票投资的财富分配，股市属于高风险高增长的投资产品。一般建议不要超过家庭可支配资产的30%。
实际上为了稳妥期间，30%中用15%投资于股票型或者股指型基金，以赢取大盘收益，剩余的部分在自己操作就可以了。毕竟自己没有过多的专业知识、信息来源，更多的操作是随性而为，不要自己管理太多给自己压力。绝大多数人是成不了股神的。
千万不要将大部分身家乃至全副身家押入股市，那就是赌博了。赌博是十赌九输，股市是十买九跌，你说像不像？
根据胡润财富报告，我们国家拥有千万资产的高净值的家庭，有10%是职业股民。但是他们的财富分配中，现金及股票占到其总财富的30%。
但是拥有亿万资产的高净值家庭，股民数量占到5%，现金及股票占其资产高达70%。
大家是不是明白了？只有越有钱，还可以把更多的家庭资产配置成现金和股票。
至于只能掏出2000元的人，建议投入股市的资产不要超过自己的全部财富的10%。
两门车家用方便吗？
很高兴回答你的问题！
这方面正好之前用过一段时间两门尚酷，可以给你分享下，我是一家五口，四个大人一小孩。
我之前家里是有两辆车的，一辆普通SUV，后来想入手两门车性能车，本来看好了福特嘉年华ST，后来阴差阳错开上了大众尚酷（二手车），当时那段时间别提多高兴了，最疯狂的事就是，我晚上加满油，三环、四环各一圈，喜欢的不得了，唯一遗憾就是不是手动挡。平常就我们一家三口用，孩子当时还小，一岁多后边空间完全够用，空间方面稍微差点，我记得有一回，去宜家买了点小孩的洗澡盆之类的东西，死活没装下。后来打车拉到家里。
上边这辆尚酷到我手里开了不到7000多公里就送出去了，其实平常90%的时间都是我在开，绝对够用了，但是要是有大一点的行李或者人多，那就不行了。所以除非单身狗或者家里有其他一辆车，要不两门还是不太方便，希望自己以后还能在入手两门性能车，还得是手动挡的。你身边有没有真的靠炒股实现阶层跃迁的人？
靠炒股成为富翁的人有没有？
有。
炒股的人对股神巴菲特并不陌生，实际上和买彩票中500万的人一样，只是极少数而已。
我身边就有一个很好的朋友平时他常常向我借钱，他的家庭也没有背景。可一天吃饭时听他说，他本金50万起家，多年下来，靠炒股赚了500多万，我当时是不怎么相信，后来有一次在一起吃饭，他把资金帐户打开给我看，我都惊呆了，是不是真的?甚至都不敢相信自己的眼睛!他看我愕然，伸手递过手机，我拿过手机可实时操作，这是真的了！
以前我听到大都是负面的消息，而想不到身边就有一个！
饭后，他对我说，在读大学时候你就对金融方面很有兴趣，也研究了这个股票投资，掌握了投资股票的东西，如今正好可以试一试。
大家都知道，报纸和电视都说股票水深得很，劝人别炒股。的确，投资股市风险是很大的。想通过股市实现阶层跃迁，可以说难度确实是非常大的，说实话在中国股市上也有靠炒股致富，只有极少数人能够真正通过股市投资实现阶层跃迁。如杨百万就是一个典型代表。
伴随着时代的快速发展，理财已经逐步的替代了国人存款吃利息的习惯。但是随着P2P平台不断炸雷，房产调控，对于普通的我们来说，股市就是最容易也是最简单的理财方式了。
想炒股致富，但这是一条极不容易的道路！
我在周围听到炒股赚钱的人很少，不过现实中反面教材倒不少，亏得生活也成了问题，妻离子散，什么情况都有，结局很是悲惨。
股市从诞生到现在经过长时间的发展，也积累了一些技术去发现预测市场运行规律。不管是技术分析还是基本面分析都有不同的成体系的分析方法。对市场认识观点的不同也产生操作方法技术的不同。巴菲特认为‘市场永远是对的，价格围绕价值波动’，由此产生价值投资体系。索罗斯认为‘市场永远是错的，资本逐利市场是不理性的，所以市场在不断修正’，由此产生做空手法。公司公报数据和市场交易数据的累积，也产生了各种指标分析来预测股价走势。股票在价格运行中也印证了各种技术分析的有效性。所以股市是有各种不同核心分析技术的－－虽然股市的走势不能完全复制，但在一定的场合下，股票会呈现出某种特征出来，而他恰好能识别这种特征，选择适当的武器对付不同的庄家。于是，他抓住了赚钱的机会。
我还有一位同事，我与他只不过是点头之交，他平时不呈山也不露水。我问他炒不炒股，他只说一句简单的话：玩玩而已。听人说，投入50万，那时可融资，加了杠杆，市值有350万，在2015年牛市是大赚，跃升为中产阶层。
看来，想在股市赚钱，甚至可炒股致富也不是不可能的事情啊！
每年《福布斯》杂志都要评出美国前400名富豪称为“福布斯400精英人物”。这些超级巨富的财产,有的源于某种产品,如计算机软件或硬件有的依赖某项服务,如零售业,还有的是由于出身幸运靠继承遗产而榜上有名。在每年的前5名富豪中,只有一人是靠投资策略致富的他就是巴菲特。
在20世纪90年代早期巴菲特名列富豪第一。在接下来的几年里,他和比尔·盖茨总是在第一和第二之间变动。甚至在2000年,当福布斯400精英中许多人的财富都来自技术领域的增长时,避开高科技领域的巴菲特仍然牢牢占据着第四的位置也仍然是前5名中唯一一位被《财富之源》专栏确认为其资产来源于“股市”的人。
就相当于拿到了通往巨额财富的入场券。要想在入场券上打孔你至少需要500美元进行投资。并且你必须对居住在一个小房子里,开着一辆大众牌小型汽车的一个二十几岁的投资者充满信心。
相信巴特的投资者只需把他们的钱交给巴特去经营看着钱不断增值而变得腰缠万贯。如果你在1957年交给巴菲特1万美元,到1970年巴菲特解散了他的合伙公司时,你的资产已上升到16万美元，现在巴菲特的股票已经达到30万美元了。现在巴菲特的财富是天文数字，富可敌国！
如何才能积聚如此巨额的财富?大家都说第一个100万最难挣然后挣钱就变得容易多了。
某种程度上的确如此挣钱的确会越来越容易,而且挣钱的速度也会越来越快。道·琼斯工业指数从10000点上升到11000点的速度比它从2000点上升到3000点就快了许多。随着基数的不断扩大到达下一数字时的百分比在逐渐减少应该说积累财富与打出500个本垒打的确不同因为你打最后50个本垒打的难度和前50个本垒打完全一样。体育运动不懈的竞赛精神能够使你赢得全部成就,而财务知识对积累财富而言就像一只金鸡让你想不赚钱都难。
你会不会买CS75？
长安CS75 PLUS新车官方指导价为10.69万元至15.49万元。根据厂家给出的官方宣传文案来看，增加PLUS的他不仅保有了同级别最大的尺寸，而且在智能化的道路上又跨出了一步。
当然，畅想未来的同时绝对不能够脱离实际，在性能、智能化以及设计品质等诸多现实层面，CS75 PLUS的产品力是否像其代言人陈坤口中说的那般精彩？懂车评测将通过专业测试，用数据和事实给关心这款车或者这一级别车型的消费者一个靠谱的答案。
首先声明一下，小懂这边所评测长安CS75 PLUS具体车型为其顶配旗舰车型，厂商指导价15.49万，而评测主要分为五个方面展开，分别是性能篇（包含加速、制动和麋鹿测试等）、空间篇、自动泊车篇、高级辅助驾驶篇和造型篇。
由于文章较长，各位知友可选取自己感兴趣的部分展开阅读。
性能篇
长安CS75 PLUS所搭载的2.0T发动机隶属于长安蓝鲸动力品牌，定位于中排量高性能发动机，最大功率为171千瓦，峰值扭矩360牛·米，数据上足够亮眼。
通过和市场上来自中国自主品牌、合资品牌和豪华品牌的多款主流2.0T发动机进行直接数据对比，不难看出长安的这台2.0T发动机在性能指标上位居第一梯队。
传动系统方面也没拖后腿，CS75 PLUS使用的是来自爱信代号AWF8F45的8挡手自一体变速器。
由于CS75 PLUS和我们稍早前测试的吉利星越采用了相同的动力传动系统，二者不仅动力数据相近，连变速器型号都一样，最大的区别在于星越顶配为适时四驱，长安CS75 PLUS全系只有前驱。
加速测试
通过两款车的实测数据，不难看出两驱的CS75 PLUS相比四驱的星越，在极限加速性能上的差距还是比较明显的，9.15秒的破百用时比星越的7.39秒慢了1.76秒。
通过加速度曲线可以看出，变速器换挡虽不算快但平顺性很好，和没有顿挫感的主观感受相吻合，整个加速过程平均G值为0.26g。
继续查看两辆车的400米加速数据，CS75 PLUS用时16.58秒，尾速137.73公里/小时，而星越用时15.38秒，时间差从先前的1.76秒缩短到了1.20秒，可见CS75 PLUS动力储备更多，后劲更足。
制动测试
说到CS75 PLUS的制动系统，前轮使用单向双活塞配通风制动盘，后轮使用单向单活塞配实心制动盘。轮胎选择了注重功能均衡的邓禄普 GRANDTREK ST30，尺寸规格为225/55 R19。
CS75 PLUS的整备质量为1725千克，同级中整备质量并不算重，调取VBOX连续十组100公里/小时-0制动测试数据，可以看出CS75 PLUS的极限制动性能差强人意。最好成绩仅为40.68米，平均减速度为-0.97g，最差成绩为43.63米，平均成绩42.06米。
从测试数据曲线可以看出CS75 PLUS的制动稳定性和抗热衰退性能表现不错，此外制动测试过程中我们发现，由于悬架较软的缘故，车辆点头现象比较严重，而且偶尔会出现轻微的车身晃动，双闪也不会在紧急制动过程中自动开启。
麋鹿测试
长安CS75 PLUS采用前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，来自捷太格特的EPS电动助力转向，以及来自博世9.3版本的ESP电子车身稳定系统。在麋鹿测试中，我们驾驶这辆CS75 PLUS测试的最佳成绩最终定格在68.87公里/小时，对应的最大横向加速度为-1.146g。
这其中很大一部分原因在于CS75 PLUS的转向比设定得偏大，连续急打方向过程中，车辆反应和随动性受影响，加之ESP的介入不够精细稳定。
油耗测试
在油耗测试环节，长安CS75 PLUS 2.0T版本工信部的数据为每百公里油耗8.1升，当天气温26摄氏度，我们将空调温度调成24摄氏度，同时驾驶模式选择普通模式，胎压为厂家推荐的标准值，车上坐有两名检测员，行李厢配重50公斤，沿三环、四环各行驶一圈来模拟城市工况，之后经阜石路上六环，转至八达岭高速来模拟高速工况，最后我们到达八达岭机场附近的加油站结束测试。
经过5个多小时的测试，这台长安CS75 PLUS累计行驶里程194.7公里，平均时速为37.6公里，加注了16.49升92号燃油，实测综合油耗8.47升/百公里，符合我们对他的预期表现。
日常驾驶感受
我们最后再来聊一下CS75 PLUS的日常驾驶感受，2.0T发动机提供的171千瓦可以算得上是充沛了，动力输出更偏向于低转速区间，这也是大多数家用车的设定方式，节能或者是普通模式下，油门踏板的响应不算迅速，相比之下我觉得变速器在降挡方面还算积极，我们在拥堵的环路低速行驶的时候，变速器有一些顿挫，在匹配上还有优化的空间。
转向力度有轻、标准、重三挡可调，驾驶者可以根据自己的喜好自主选择，虚位也在可接受的范围之内。调校偏向于舒适，对于路面颠簸的抑制和吸收还是比较到位的，只不过在过大的一些坑坑坎坎的时候，在车内能够感到一些多余的振动。可以明显地感受到长安在想尽办法提升CS75 PLUS的驾驶和行驶高级感，整体来看也确实做的不错，当然在某些细节方面还需要更多的去打磨。另外必须要说 CS75 PLUS尽管在外观、内饰方面表现得非常的运动，但是开起来他依然是一辆偏向于舒适取向的车。
空间篇
空间优势是SUV车型能够在近年来大举抢食家用轿车市场的一个重要原因，而长安CS75 PLUS所面向的消费群体对车辆乘坐、储物、行李厢等多个维度的空间表现尤为看重。
为了让空间测试结果更加直观、更具价值，除了CS75 PLUS，我们这一次还一并测试了他的主要竞品吉利博越Pro、哈弗F7以及同门师兄弟CS75。
CS75 PLUS在车长和车宽上都有着明显的优势只是在车高方面以三毫米之差不及博越Pro位居第二，轴距方面，F7以2725毫米的抢眼数据拔得头筹，CS75 PLUS和CS75分列第二、第三。
通过实测数据对比可以看出，这四辆车在乘坐空间方面的表现非常接近。
后排空间方面，CS75 PLUS异军突起，凭借着相比CS75更长的车身和轴距，CS75 PLUS的后排腿部空间与博越Pro并列第一。
后排头部空间四车均为930毫米，四辆车的后排座椅靠背角度均可调，尤其是长安CS75 PLUS最大调节范围达到了24度，不仅让后排乘客可以获得更舒适的乘坐姿势，也为头部争取了更大的空间。
能装想必也是一辆紧凑型SUV能否打动消费者的关键因素，那CS75 PLUS和CS75官方给出的行李厢容积数据分别为620升和520升，通过实际测试在后排座椅未放倒的情况下，CS75 PLUS和CS75均可以装下两个28英寸行李箱、两个24英寸行李箱和三个20英寸行李箱，这样的装载表现已经完全超乎了我们测试前的预期。
既然是主打家用的SUV日常使用自然少不了装一些七七八八的东西，CS75 PLUS的储物空间整体表现令人满意，尤其是手套箱和前车门板的储物能力表现突出，美中不足的是中央扶手箱相比竞品略小。长安CS75兄弟由于均采用了机械换挡结构，导致中央通道下方储物格缺失，好在设计了专门放置手机的位置以飨车主。
经过一系列实测验证CS75 PLUS果然是不辱其名，优异的后排乘坐空间、完胜对手的行李厢装载能力、务实贴心的车内储物空间，以上这些均源于车辆的定位和设计研发的高度统一，当然也得益于长安多年来对中国消费者用车需求的悉心揣测和深入了解。
自动泊车篇
乘着自动化、智能化的大潮，自主车企对于驾驶辅助功能的应用进展迅速，不遗余力的宣传再加上锦上添花的中国化定制，让我们对这套全自动泊车功能又多了一份期待。这套系统搭载了长安最新的APA 5.0版本，在12个超声波雷达之外，新增了四个环视摄像头，号称可以实现车位线识别、自动泊车、全自动代客泊车、遥控泊入泊出等功能。
跟一般人想象的不太一样，相比两边有车的情况下，自动泊车技术其实对于划线、无车车位的识别难度更高一些，我们之前测试的X7和Model 3都无法应付这种情况，而这次因为APA 5.0系统四个摄像头的加入，我们得以在长安CS75 PLUS上首次测试这种情况，除了常见的垂直和侧方停车，CS75 PLUS还能应对斜侧车位。
通过实测我们发现对于这种车位，入场方式直接关系到泊车难度进而影响成功率，相比于逆向入场，顺向入场的泊车成功率要高出不少。
它还有一个大招那便是代客泊车，据说驾驶员不仅可以双手离开方向盘，连整个人都可以下车，一键完成从寻找车位开始的整套泊车动作。我们在一个真实的停车场，根据功能介绍并按照要求进行了测试。
首先要按下自动泊车按键，驾驶员就可以挂P挡下车了，在InCall App选择遥控代客泊车，车辆就会自动前行搜索两侧车位，找到车位后挂挡、加油、制动、换挡、揉库、挂P挡、拉手刹，全部泊车过程完全无需人为介入。
此外通过App车主还可以实时监测车辆的运行状态，包括车速、挡位以及车辆与车位及周边障碍物的相对位置，结束后还会提示是否熄火、锁车、关窗，可以说是相当的神奇和贴心。还需要强调两点，首先自主寻找车位的范围是20米，车主还是要时刻保持对车辆周围环境及交通参与者的关注，一旦发现任何危险及时在App上中断泊车过程。
除了用手机还可以用钥匙遥控自动泊车，与代客泊车不同，你需要先在车上选择好停车位然后下车，之后长按钥匙上的自动泊车按键，然后这辆车就可以自动完成接下来的泊车作业了。此外，通过钥匙的锁车和解锁按键，你还可以在车外控制车辆向前向后的直线移动，方便应对狭窄车位、不方便上下车的问题。
经过多种条件测试，这套系统对于标准的停车位还是具有不错的实用性的，那综合来看长安CS75 PLUS自动泊车功能表现出以下几方面的优势。
首先覆盖场景多样，不管是垂直、侧方、斜向、无论有线没线都具备车位识别和泊入能力，其次就是自动化、智能化程度相对较高，不仅可以泊出实现遥控泊车，还开创性地实现了一键全自动代客泊车功能，确实让人眼前一亮。
那当然了，问题还是存在的，当泊入或泊出过程中如果有其它障碍物入侵，系统就会重新计算泊车路线，此时车辆似乎就会失去对于边界车辆的保护，这点请车主们谨慎留意。
另外和其他厂商的自动泊车功能相比，长安这套系统整体用时较长，转向的逻辑比较刻板，给人感觉没有那么顺畅连贯，不过综合来看像长安这样的中国品牌，在自动泊车方面已经具备了与合资甚至是进口顶尖选手们叫板的实力。
高级辅助驾驶篇
最近几年呢，自动驾驶已经成为一个热词了，越来越多的车企开始关注主动安全方面的驾驶辅助功能，那么在中国的品牌里面，长安算得上是这方面的佼佼者之一。
通过这台顶配的CS75 PLUS，我们就发现了不少颇有技术含量的功能和细节，和特斯拉类似他的仪表盘可以最多显示三条车道并且通过摄像头和三个毫米波雷达可以识别普通汽车、货车、摩托车、行人等多种类型交通的参与者，并以图标的形式展示在仪表盘上的车道内。
特斯拉Model 3
长安CS75 PLUS
但通过实测我们发现这套系统的识别准确率还是有一点偏低的，经常会出现误识别，你比如说左侧车道明明没有车却显示有车，然后把摩托车识别成为了行人，或者说把SUV甚至是轿车识别成为了货车，隧道里面明明有车但是不能识别等类似的情况。此外每条车道只能显示至多一个图标，这还是明显的能感觉到和特斯拉相比他依旧是有比较明显的差距。
但是我们也确实在这辆车上看到了长安的创新思维和进取心，你比如说盲区，一般的车大多是用警示灯闪烁来提示，而这辆车直接是在仪表盘上用图标的形式更直观地提示出来。它还能显示与前车的具体距离，你比如说15米、20米、17米类似于这样的。还有你开门的时候后方如果要有来车的话，他会通过语音提示你。
当然CS75 PLUS驾驶辅助方面最大的亮点是一个被叫做IACC的集成式自适应巡航功能，官方要求这一功能的开启车速是每小时30公里至每小时130公里，当然和特斯拉AP功能类似，如果你想要开启IACC功能，同样需要对车道线或者前车的有效识别。
通过我们的测试，我们发现长安的这套系统对车道线的识别率还是有一点儿低的，进入IACC功能之后，他的车速控制范围是在每小时30至每小时150公里，可以实现的功能包括车道居中、车道偏离预警、带四级车距调节和跟走跟停功能的主动巡航等。其中车道居中在直线行驶时控制效果还是比较好的，但是进入弯道行驶时就没有那么流畅了，这个方向盘有时候会有阶跃输入有点吓人。
另外值得一提的是IACC的纵向加速度控制是比较人性化的，即便是前方从有车工况变成无车工况他也不会给你带来一脚吓人的急加速。
通过测试我们发现这套系统采用了偏谨慎的控制逻辑，首先你的手不能长时间地脱离方向盘，根据不扶方向盘的时长系统先后会闪光、声音提醒以及自动退出并双闪减速停车。其次在遇到车道线不清晰、弯道曲率过大等情况或人为短暂介入，比如说打灯变道，系统都会暂时退出把驾驶权交还给司机。所以即便是使用这一功能，也一定要时刻保持专注度和警惕性。
此外在IACC测试的过程中，我们也出现过几次危险，比如说在低速跟车情况下，方向有时会鬼畜般地来回晃动。在面对半径不大于250米的较缓弯道，车辆没有像官方官宣的那样根据摄像头识别弯道曲率自行减速过弯。
我们来最后总结一下，长安汽车自主研发的这套IACC系统，它集成了相当丰富的驾驶辅助以及主动安全功能，实现了L2级别自动驾驶。在系统集成度、功能丰富性、技术创新性等层面确实做到了国内领先，但是在识别成功率、控制的细腻程度、复杂工况应对等方面依旧和世界一流水平有所差距。
造型篇
纵观如今自主品牌车型设计可谓是百花齐放，日趋重视的全球化研发体系正在摆脱逆向开发的阴霾，长安汽车就属于较早动手确立全球化设计战略，并成功转化为自身卖点的厂商。
从2006年意大利设计中心成立到2017年上海车展推出了极流和御岳两款概念车，开启了寓意为生命动感·智色双旋的全新设计语言。那继2018年长安品牌轿车阵营陆续完成设计进化后，2019年开始，CS15、CS75 PLUS、CS85、CS95等多款SUV也都统一了设计风格。
说回CS75 PLUS，极流和御岳的DNA依然明显，尤其是御岳的火山熔岩格调，通过红黑搭色装饰呼应出来，前格栅轮廓巨大的X型延展凹凸有致，前后杠和雾灯部分都采用了较为复杂的设计，强调运动感难免有些过于累赘。
车侧笔直上扬的腰线和轮眉造型凸显出了肌肉感，车尾大面积仿碳纤维装饰和双边四出排气绝对称得上是良心之作。
还有夜间环境的灯光效果也很明显，延展感十足的尾灯组，垂立式高位刹车灯，以及贯穿式LED前位灯等设计细节，都可以说是独到前卫了。
再说回车内，不管是有意为之还是无心插柳，设计风格向国外豪华品牌，学习的感觉依然明显，但好在整体风格保持了简洁。
最大的功劳莫过于集合了大部分操作的三联屏，设计师对实体按键和触控屏按键区进行了系统归类，中控台实体按键区集中在换挡杆周围，进一步强化了精致感。
同样还有许多修饰过度的细节，例如拉丝银面板、艳丽的双拼色一体式运动座椅等，但想要体现出真正的高级感留白必不可少。
总体感受CS75 PLUS在造型上那是相当用心，但是在某些细节上可能用力过度了，设计巧思多多少少有着向雷克萨斯、奥迪等豪华品牌设计语言靠齐的感觉，当然多既是好这样的表象，对于很多国内消费者来说，确实是具有吸引力的闪光点，但是过分雕琢细节并不是最为恰当的设计方向，不过这种现象也普遍存在于自主品牌之中。
多媒体屏幕的大如今已经被诠释得淋漓尽致，那坐在CS75 PLUS的方向盘前，两块12.3英寸的液晶显示屏呈现在我眼前，第一眼看上去那是相当的炫酷而且富有科技感。仪表盘不可触控但提供经典、运动、简约三种主题模式可选。
中控屏可触控且支持按键音反馈、无触感反馈并且支持双屏互动，那值得一提的是在仪表盘的左侧这个位置专门设置了驾驶相关的触控按键可以控制包括大灯高度、陡坡缓降、ESP、车道偏离、自动启停、倒车雷达等多个功能，起到了减少实体按键，让内饰设计更加简洁的作用。
那关于这两块大屏挑两处小毛病，虽然两块屏幕设有面积不小的遮阳罩，但是在正午强光下依旧存在比较明显的反光现象，此外数字转速表有比较明显的迟滞。
下面我们来说说车机，通过实测，长安CS75 PLUS搭载的这套基于腾讯生态体系的梧桐智能车联系统还是值得夸奖的，语音控制功能全、识别率高。实际使用中导航、音乐等最常用的功能不仅内置了腾讯的相关软件，还单独设计了独立页面，比较方便。但感觉UI设计炫酷有余，整体性不强，此外触控响应速度有提升空间，希望后续通过OTA升级能进一步完善和优化。
全篇总结
究竟谁才有实力窥探到自主品牌车型的未来，这个答案恐怕目前还是无解的，但可以确定的是未来一定会站在巨人的肩膀之上，具备研发和设计实力只是迈出了第一步，科技需要的也并不只是简单的堆砌和罗列，还要充分站在消费者的实际需求角度用心探索。
作为研发实力不俗的自主品牌之一，CS75 PLUS就像是长安汽车高举的一面科技大旗，相对CS75而言，他做到了由外及内的全方面提升，但离真正的更好、更强仍存在着客观的差距，希望长安今后加强对细节的把握，让“有”成为真正的“有用”。
希望你所买的车子是因为喜欢，而不是因为它便宜
长期服用抗精神疾病的药物会有什么副作用？
一般认为，精神疾病与脑内神经递质的作用有关。
下图展示各类神经递质与精神活动的关系：
抗精神疾病的药物一般通过影响中枢的神经递质从而治疗精神疾病。
本文主要讲讲抗癫痫、抗惊厥药和抗精神失常药及其副作用：
抗癫病癫痫是一种常见神经中枢系统疾病， 是一类反复发作的神经中枢系统机能紊乱；发病原因并不清楚，可能与脑内占位性病变，寄生虫感染，脑结核，脑内神经递质代谢异常，脑内微量元素异常等有关 。药物有：苯妥英钠、卡马西平、苯巴比妥、扑米酮、地西泮、丙戊酸钠等。
苯妥英钠抗癫痫大发作和部分性发作的首选药。不良反应有过敏及胃肠道刺激；会导致牙龈增生，多见于青少年，停药可恢复；会导致行为改变：困倦、幻觉、意识紊乱等；抑制小脑和前庭：随血药浓度增高，可出现眩晕、共济失调、头痛和眼球震颤；干扰维生素B12代谢，导致巨幼细胞性贫血；静滴过快可致心律失常、心脏抑制和血压下降；抑制抗利尿激素的释放和胰岛素的分泌。
卡马西平用于精神运动性发作、大发作和部分性发作。 长期应用可引起精神恍惚、昏迷和呼吸抑制 ；也可出现困倦、眩晕、共济失调和视力模糊 ；对胃有刺激性，可引起恶心、呕吐 ；某些患者可出现再生障碍性贫血、粒细胞减少和血小板减少 ；卡马西平有引发严重肝脏毒性的潜在可能， 因此用药期间应勤查肝功能。
苯巴比妥和扑米酮苯巴比妥：除失神小发作以外的各型癫痫，含癫痫持续状态。
扑米酮：对部分性发作和大发作的疗效优于苯巴比妥；对复杂部分发作的疗效不及卡巴西平和苯妥英钠。
常见镇静、嗜睡、眩晕和共济失调等，偶可发生巨幼细胞性贫血、白细胞减少和血小板减少等不良反应。
丙戊酸钠对各种类型的癫痫发作有效。丙戊酸钠的不良反应较轻：偶见肝损害（万分之一），个别可因肝功能衰竭而死亡。
地西泮地西泮是控制癫痫持续状态的首选药。常见副作用是中枢抑制明显，甚至发生共济失调。久用可产生耐受性，骤然停药时发生症状反跳和戒断症状，原有发作加剧 。
拉莫三嗪通过抑制脑内兴奋性氨基酸的释放而产生抗癫痫作用。对其他药物不能控制的局限性发作、大发作、非典型失神性发作以及儿童肌阵挛性发作有不同程度的疗效。
抗惊厥药全身骨骼肌不自主的强烈收缩 。常见于小儿高热、破伤风、癫痫大发作、 子痫和中枢兴奋药中毒等。常用抗惊厥药有巴比妥类、水合氯醛、地西泮和硫酸镁等。
抗精神病药病因未明，多起病于青壮年,常有感知，思维，情感，行为等方面的障碍和精神活动的不协调，病程迁延，常可发展为精神活动衰退等特征。常用药物有氯丙嗪、氟奋乃静、三氟拉嗪、氯氮平、奥氮平、利培酮、喹硫平、齐拉西酮、阿立哌唑等。
氯丙嗪又名冬眠灵。可迅速控制兴奋躁动，持续用药可 使幻觉、妄想、躁狂及精神运动性兴奋逐渐 消失，恢复理智, 情绪安定, 生活自理 。
能控制症状，但不能根治精神病 。起效慢(数天-数周); 需要长期用药维持疗效，并减少复发。
氯丙嗪不良反应较多：
1. 常引起嗜睡、无力，视力模糊、鼻塞、口干、便秘等，长期应用可致乳房肿大、闭经、生长减慢等。
2.可引起过敏反应，常见皮疹、光敏性皮炎；少数出现肝损坏或急性粒细胞缺乏。
3.长期大量应用时最常见的副作用，表现有: ①帕金森综合征：动作迟缓、肌震颤、肌张力增高、 面具脸、流涎；
②急性肌张力障碍：面、颈、唇、舌肌痉挛 ； 一般于用药初期或初次用药时出现 ，主要表现为口眼歪斜、斜颈、伸舌语言障碍 ；
③静坐不能：烦躁、徘徊；
④迟发性运动障碍：长期大量用药所致，表现为舞蹈样 徐动症、口-舌-颊三联征等，停药 后可长期存在 。
氯氮平主要会引起流涎、便秘、发热、粒细胞缺乏。
阿立哌唑常见不良反应如头痛、焦虑、失眠。
本文涉及药物较多，未详细介绍，不尽之处，请谅解。其他抗精神疾病药物，如要了解，可评论～
