st偏转,怎样测量地线电阻

2023-04-19 11:45:04 142阅读

st偏转,怎样测量地线电阻?

接地电阻所具备传统的辅助地极测接地电阻的功能和无辅助地极测量的独特功能,不仅改变了测试接地电阻传统的测量原理和手段,而且在无需打辅助地极,也无需将接地体与负载隔离的情况下,实现了在线测量。下面就带大家一起来了解有关接地电阻的一些常识。

st偏转,怎样测量地线电阻

一、什么是接地电阻?

接地电阻就是电流由接地装置流入大地再经大地流向另一接地体或向远处扩散所遇到的电阻,它包括接地线和接地体本身的电阻、接地体与大地的电阻之间的接触电阻以及两接地体之间大地的电阻或接地体到无限远处的大地电阻。接地电阻大小直接体现了电气装置与“地”接触的良好程度,也反映了接地网的规模。在单点接地系统、干扰性强等条件下,可以采用打辅助地极的测量方式进行测量。接地电阻主要分以下三种。

1.保护接地:电气设备的金属外壳,混凝土、电杆等,由于绝缘损坏有可能带电,为了防止这种情况危及人身安全而设的接地。1Ω以下

2.防静电接地:防止静电危险影响而将易燃油、天然气贮藏罐和管道、电子设备等的接地。

3.防雷接地:为了将雷电引入地下,将防雷设备(避雷针等)的接地端与大地相连,以消除雷电过电压对电气设备、人身财产的危害的接地,也称过电压保护接地。

二、接地电阻的主要功能

接地电阻的功能主要体现在以下几个方面:

●精确测量大型接地网接地阻抗、接地电阻、接地电抗

●精确测量大型接地网场区地表电位梯度

●精确测量大型接地网接触电位差、接触电压、跨步电位差、跨步电压

●精确测量大型接地网转移电位

●测量接地引下线导通电阻

●测量土壤电阻率

三、接地电阻的测试方法

1.接地电阻测试要求:

a. 交流工作接地,接地电阻不应大于4Ω;

b. 安全工作接地,接地电阻不应大于4Ω;

c. 直流工作接地,接地电阻应按计算机系统具体要求确定;

d. 防雷保护地的接地电阻不应大于10Ω;

e. 对于屏蔽系统如果采用联合接地时,接地电阻不应大于1Ω。

2.接地电阻测试仪 ZC-8型接地电阻测试仪适用于测量各种电力系统,电气设备,避雷针等接地装置的电阻值。亦可测量低电阻导体的电阻值和土壤电阻率。

3.本仪表工作由手摇发电机、电流互感器、滑线电阻及检流计等组成,全部机构装在塑料壳内,外有皮壳便于携带。附件有辅助探棒导线等,装于附件袋内。其工作原理采用基准电压比较式。

4.使用前检查测试仪是否完整,测试仪包括如下器件。

a.ZC-8型接地电阻测试仪一台

b.辅助接地棒二根

c.导线5m、20m、40m各一根

5.使用与操作 1、测量接地电阻值时接线方式的规定仪表上的E端钮接5m导线,P端钮接20m线,C端钮接40m线,导线的另一端分别接被测物接地极Eˊ,电位探棒Pˊ和电流探棒Cˊ,且Eˊ、Pˊ、Cˊ应保持直线,其间距为20m。

a.测量大于等于1Ω接地电阻时接线图见图1 将仪表上2个E端钮连结在一起。如下图所示:

图片说明:测量大于等于1 接地电阻时接线图

b.测量小于1Ω接地电阻时接线图见图2 将仪表上2个E端钮导线分别连接到被测接地体上,以消除测量时连接导线电阻对测量结果引入的附加误差。如下图所示:

图片说明:测量小于1 接地电阻时接线图

c.操作步骤

(1)仪表端所有接线应正确无误;

(2)仪表连线与接地极Eˊ、电位探棒Pˊ和电流探棒Cˊ应牢固接触;

(3)仪表放置水平后,调整检流计的机械零位,归零;

(4)将“ 倍率开关”置于最大倍率,逐渐加快摇柄转速,使其达到150r/min.当检流计指针向某一方向偏转时,旋动刻度盘,使检流计指针恢复到“0”点。此时刻度盘上读数乘上倍率档即为被测电阻值;

(5)如果刻度盘读数小于1时,检流计指针仍未取得平衡,可将倍率开关置于小一档的倍率,直至调节到完全平衡为止;

(6)如果发现仪表检流计指针有抖动现象,可变化摇柄转速,以消除抖动现象。

四、标准接地电阻规范要求

1.独立的防雷保护接地电阻应小于等于10欧;

2.独立的安全保护接地电阻应小于等于4欧;

3.独立的交流工作接地电阻应小于等于4欧;

4.独立的直流工作接地电阻应小于等于4欧;

5.防静电接地电阻一般要求小于等于100欧。

6.共用接地体(联合接地)应不大于接地电阻1欧;

7.仪表携带、使用时须小心轻放,避免剧烈震动。

注:避雷针的地线属于防雷保护接地,如果避雷针接地电阻和防静电接地电阻都是按要求设置的,那么就可以将防静电设备的地线与避雷针地线接在一起,因为避雷针的接地电阻比静电接地电阻小10倍,因此发生雷电事故时,大部分雷电将从避雷针地泄放,经过防静电地的电流则可以忽略不计

五、接地电阻使用时的注意事项

1.存放保管本表时,应注意环境温度湿度,应放在干燥通风的地方为宜,避免受潮,应防止酸碱及腐蚀气体。

2.测量保护接地电阻时,一定要断开电气设备与电源连接点。在测量小于1Ω的接地电阻时,应分别用专用导线连在接地体上,C2在外侧P2在内侧如图四所示:

3.测量大型接地网接地电阻时,不能按一般接线方法测量,可参照电流表、电压表测量法中的规定选定埋插点。

4.测量地电阻时最好反复在不同的方向测量3~4次,取其平均值。

5.本仪表为交直流两用,不接交流电时,仪表使用电池供电,接入交流时,优先使用交流电。

6.当表头左上角显示“←”时表示电池电压不足,应更换新电池。仪表长期不用时,应将电池全部取出,以免锈蚀仪表。

怎么判断心电图中的心电轴左偏还是右偏?

您好,感谢提问。在临床分析心电图中,有一个最简单判断电轴左偏还是右偏的方法,就是将左手和右手(指尖对应QRS主波方向)分别对应I和III肢体导联,如果双手的指尖均朝上,提示电轴不偏,如果左指尖朝上,右指尖朝下,这提示左偏,而左指尖朝下,右指尖朝上,则提示心电图的电轴右偏。

正确判断心电轴是否偏转,和临床疾病诊断有着一定的关系。比如说,心电轴明显右偏,往往提示右心系统负担过重,提示右心肥大,肺动脉拴塞等临床疾病。

当然,偏转度只是诊断内容之一,即便电轴无偏转,也不能除外其他的疾病。

心电图是心血管内科医生诊断疾病的有效武器之一,检查方便,费用低廉,能够帮助医生分析是否存在心律失常,心肌缺血或者结构性心脏的问题。

当发生心律失常的时候,心电图会记录心律失常的发作过程,帮助医生来判断心律失常的类型,这是心电图诊断最重要的一个用途之一。

对心肌缺血方面也是一样,尤其是急性心肌缺血,如急性心肌梗死。当病情发作时,心电图会记录一些特征性的表现,如st段抬高s,t波异常等,可以帮助医生在最短的时间内诊断出急性心肌梗死。

总而言之,心电图是一个特别重要的辅助检查工具,当有心脏不适症状的时候,小小的一张心电图,可能会提示很多的诊断信息。

如何看懂心电图?

心电图是临床诊断中最重要的指标之一,如何才能看懂心电图呢?请参考如下内容,或许对你了解心电图有所帮助,谢谢关注我,欢迎与我交流。

心电图(ECG)是最简单和最古老的心脏调查之一,但它可以提供大量有用的信息,并且仍然是评估心脏病患者的重要部分。

使用现代化的机器,可以在床边快速方便地获得表面ECG,并且基于相对简单的电生理学概念。然而,初级医生经常发现难以解释。

这是一系列文章中的第一篇,旨在:

帮助读者理解和解释心电图记录。减少面对心电图时常常遇到的一些焦虑症。

基本原则什么是心电图?

ECG仅仅是心肌电活动的表示,因为它随时间变化,通常印在纸上以便于分析。像其他肌肉一样,心肌收缩响应肌肉细胞的电去极化。它是这种电活动的总和,当被放大并记录几秒钟时,我们称之为心电图。

心脏的基本电生理学(见图1)

正常的心动周期始于窦房结的自发去极化,窦房结是位于右上心房(RA)中的特化组织区域。然后,电去极化波通过RA并穿过心房间隔进入左心房(LA)。

心房通过电惰性纤维环与心室分开,因此在正常心脏中,从心房到心室的电去极化的唯一传播途径是通过房室(AV)节点。AV节点在短时间内延迟电信号,然后去极化波通过His和右束和左束的分支向下扩散到室间隔(IVS),进入右侧(RV)和左侧(LV) )心室。因此,在正常传导的情况下,两个心室同时收缩,这对于最大化心脏效率是重要的。

在心脏完全去极化后,心肌必须再次极化,然后才能准备好再次进行下一个心动周期的去极化。

图1.心脏的基本电生理学电轴和记录引线向量(见图2和图3)

通过在患者皮肤上放置一系列电极来测量ECG - 因此它被称为“表面”ECG。

电去极化波从心房向下传播到IVS到心室。因此,这种去极化的方向通常是从心脏的上方到下方。由于心脏在胸部的向左取向和左心室的肌肉质量比右侧更大,因此去极化波的方向通常朝向左侧。通过心脏的电去极化的整个行进方向被称为电轴。

ECG记录的基本原理是当去极化波向记录引线移动时,这导致正向或向上偏转。当它远离记录导线时,会导致负向或向下偏转。

电轴通常向下和向左,但如果我们了解每个记录导线测量ECG的“方向”,我们可以更准确地估计个体患者。

图2.肢体引线的方向显示每个引线“看起来”在心脏的方向

按照惯例,我们使用12个不同的记录导联方向记录标准表面ECG,但相当容易混淆地只需要皮肤上的10个记录电极来实现这一点。其中六个是从覆盖心脏的胸部记录的 - 胸部或心前区导联。从肢体记录四个 - 肢体导联。必须将10个记录电极中的每一个放置在正确的位置,否则ECG的外观将显着改变,从而妨碍正确的解释。

肢体导联在冠状平面中记录ECG,因此可用于确定电轴(通常仅在冠状平面中测量)。肢体引线称为引线I,II,III,AVR,AVL和AVF。图2显示了它们“看”心脏的相对方向。通过心脏的水平线并定向到左边(恰好在引线I的方向)通常标记为0度(0中的参考点Ò)。其他导线“看”心脏的方向是根据与此基线的角度来描述的。

去极化的电轴也以度表示,并且通常在范围从-30 0至+ 90 0。有关如何确定轴的详细说明超出了本文的范围,但此处提到的原则应有助于读者理解所涉及的概念。

胸部导联在横向或水平平面记录ECG,称为V1,V2,V3,V4,V5和V6(见图3)。

图3.胸部横切面显示六个胸部导联相对于心脏的方向电压和定时间隔

通常使用标准测量电信号的幅度和记录期间纸张移动的速度来记录ECG。这允许:

轻松了解心率和心脏间隔在不同场合或不同ECG机器上记录的ECG之间进行有意义的比较。

记录的电信号的幅度或电压在垂直维度上以ECG表示,并以毫伏(mV)为单位测量。在标准ECG纸上,1mV由10mm的偏转表示。肌肉量的增加,例如左心室肥大(LVH),通常导致更大的电去极化信号,因此ECG上的垂直偏转幅度更大。

ECG的一个基本特征是心脏的电活动随着时间的变化而显示出来。换句话说,我们可以将ECG视为图形,绘制垂直轴上的电活动与水平轴上的时间的关系。在实时记录期间,标准ECG纸以每秒25毫米的速度移动。这意味着当观察打印的ECG时,沿水平轴的25mm的距离表示1秒的时间。

心电图纸上标有小方块和大方块网格。每个小方块沿水平轴表示40毫秒(ms)的时间,每个较大的方块包含5个小方块,因此表示200毫秒。标准纸张速度和方形标记可以轻松测量心脏定时间隔。这使得能够计算心率并识别心脏内的异常电传导(参见图4)。

图4.标准ECG纸的样本,显示垂直轴上测量的电压比例,横轴上的时间心电图正常

从上面可以清楚地看出,在正常窦性心律期间被去极化的第一个结构是右心房,紧接着是左心房。因此,正常ECG上的第一个电信号来自心房,被称为P波。尽管在ECG的大多数导联中通常只有一个P波,但实际上P波是来自两个心房的电信号的总和,它们通常是叠加的。

然后存在短暂的生理延迟,因为房室(AV)节点在进入心室之前减慢电去极化。这种延迟是PR间期的原因,这是一段短时间内,在ECG上没有看到电活动,由直线水平或“等电”线表示。

心室的去极化通常导致ECG信号的最大部分(因为心室中的肌肉质量更大),这被称为QRS复合波。

Q波是第一个初始向下或“负”偏转然后R波是下一个向上偏转(假设它穿过等电位线并变为“正”)然后S波向下是下一个偏转,只要它穿过等电位线,在返回到等电基线之前变为短暂的负电压。

在心室的情况下,还存在反映心肌复极化的电信号。这显示为ST段和T波。ST段通常是等电位的,并且大多数引线中的T波是可变幅度和持续时间的直立偏转(见图5和6)。

图5.单个正常ECG模式的主要波形

图6.正常12导联心电图示例; 注意从aVR导致的所有信号向下偏转。这是正常的,因为电轴直接远离该引线正常间隔

在标准纸上记录ECG允许测量电去极化的各个阶段所花费的时间,通常以毫秒为单位。这种“间隔”有一个公认的正常范围:

PR间期(从P波的开始到QRS复合波的第一次偏转测量)。正常范围120 - 200 ms(ECG纸上3 - 5个小方块)。QRS持续时间(从QRS波群的第一次偏转到等电位线的QRS波束末端测量)。正常范围最长120毫秒(心电图纸上有3个小方块)。QT间期(从QRS波群的第一次偏转到等电位线的T波末端测量)。正常范围高达440毫秒(虽然因心率而异,女性可能略长)

心电图的心率估计

标准ECG纸允许从ECG记录中近似估计心率(HR)。每个时间秒沿水平轴表示250毫米(5个大正方形)。因此,如果每个QRS复合体之间的大方块数是:

5 - 人力资源是每分钟60次。3 - 人力资源是每分钟100。2 - 人力资源是每分钟150。

st95313引脚功能?

st9s13是电源管理芯片,它的各引脚参数如下:仅供参考. 1 .运算功放反相输入端2.5v 2 .电源电压输入端26.4v 3 .泵电源输出端2.0v 4 .接地端0v 5 .场偏转线圈激励输出端10v 6 .场输出级电源电压输入端26.2v 7 .运算功放同相输入端2.5v,如有问题欢迎讨论

轮胎哪个牌子的质量好?

我小舅是做汽车轮胎生意的,他告诉我说:“轮胎这行业‘水很深’,买轮胎一定要买合适自己用车环境的,而不是盲目选择原厂轮胎,否则不仅多花钱,而且还有安全隐患。”

很多车主都盲目信任“原厂胎”,认为原厂的都香!你如果换成车漆、零配件等等,确实是原厂的质量和契合度都普遍好于副厂,但是汽车轮胎不一定是按照这个套路出牌的。

接下来我就从我的专业角度出发,具体分析一下目前市面上各种主流汽车轮胎的优缺点,以及告诉你为什么汽车轮胎不一定原厂就是最好的,希望能给车主朋友们提供一些有价值的信息!

目前市场上主流十大轮胎品牌的优缺点

轮胎是没有完美的,就像鞋子一样,只有买到合脚的,以及适合自己使用环境的才是最好的。目前市面上,无论是一线品牌例如米其林、马牌或者是二三线品牌韩泰、佳通都是存在各自优缺点的。一般胎噪较低的轮胎,它的耐磨性就比较一般,而耐磨性较好的轮胎,它的胎噪就会比较大,这两个特点一直都是相对的。下面,我将从客观角度出发,评论各种品牌轮胎的优缺点,希望能给即将买轮胎的车主提供一些价值的信息。

一、普利司通轮胎(Bridgestone)

优点:耐磨

缺点:轮胎接地装置能力差、搭乘舒适度低

普利司通轮胎的最大优点就是耐磨性好,并且各项性能指标都非常不错,在一线品牌中是最耐磨的,销量也是世界第一,但是其缺点就是价格很贵、轮胎接地装置能力差、搭乘舒适度低,一般只有配备了高档底盘悬架的豪车才会使用。

二、德国马牌(Continental)

优点:胎噪低、舒适

缺点:不耐磨、抓地力欠佳

德国马牌轮胎的最大优点就是静音、舒适,但是耐磨性一般,抓地力也一般,不太适合我国的复杂路况(特别是农村、乡镇等部分非铺装路),而且因为是进口品牌,价格也普遍较高。如果你是追求较高的舒适性和静谧性,对耐磨、运动、越野、价格等方面没有太多要求的话,那么德国马牌确实是个非常不错的选择。

三、米其林轮胎(Michelin)

优点:胎面较软、舒适性好、静音效果非常棒

缺点:不耐磨、容易鼓包、价格昂贵

米其林轮胎应该是知名度最高的轮胎品牌了,为了追求极致的舒适性,旗下轮胎的原材料大多采用软塑硫化橡胶,静音效果非常好,而且更软、更舒适,但是缺点就是胎面较薄,不耐磨,遇到磕碰很容易出现鼓包的情况,而且价格与前面两款相比,有过之而无不及。

四、固特异(Goodyear)

优点:耐磨、胎壁硬

缺点:胎噪大、非常容易脱皮

固特异轮胎目前在国内是销量最高的品牌,各地的连锁店也非常多,这主要得益于它优秀的耐磨性以及坚硬、耐用的胎壁,这些优点确实非常符合国内的真实路况,可以减少车主的用车成本,但是缺点也很明显,由于其胎壁较硬,所以胎噪就比较大,行车舒适性较一般。

五、邓禄普(DUNLOP)

优点:静音、舒适

缺点、耐磨性一般、抓地力一般

邓禄普轮胎性能跟德国马牌轮胎比较类似,舒适、静音是它最大的优点,但价格相对于米其林和德国马牌来说便宜一些,缺点是不耐磨、抓地力较一般。如果你对轮胎的静音和舒适性有一定追求的,同时又不想花费太多钱在里面的话,那么邓禄普轮胎是个不错的选择。

六、玛吉斯(MAXXIS)

优点:耐磨、胎壁硬

缺点:胎噪大

玛吉斯轮胎耐磨是出了名的,因为其使用的材质偏硬,并且价格相对来说更加亲民,属于中等水准的轮胎,但是胎噪抑制方面相对一般,整体品质还是非常不错的,也是我“墙裂”推荐的轮胎品牌。

七、倍耐力(Pirelli)

优点:抓地力优秀

缺点:胎噪很大

倍耐力轮胎属于运动轮胎品牌,其优点就是抓地力强,但是胎噪很大,并且价格也不便宜,在一线轮胎品牌中属于中等偏上水平。对于喜欢激烈驾驶或者跑赛道的朋友来说,是个不错的选择。

八、佳通(Giti)

优点:抗爆、耐磨、抓地力强

缺点:散热性能一般、胎噪较大、后期容易鼓包

佳通轮胎有着较好的舒适性、优秀的抓地力以及制动性能,并且十分耐磨,能够适应各种复杂的路况,但是佳通轮胎的散热性能较差,胎噪也非常大,轮胎中后期容易发生鼓包等情况,但是不会爆胎。对于佳通轮胎,爱的人很爱,恨的人很恨,因为其优缺点都十分明显,所以可以根据自己的使用用途来选择。

九、韩泰(Hankook)

优点:价格亲民

缺点:可操作性较低

韩泰轮胎现阶段还无法与米其林、德国马牌、普利司通等一线知名品牌作比较,但是如果你对车子的操控性要求不高,而且追求一定的性价比,那么韩泰轮胎也是非常好的选择。

十、朝阳区(Chaoyang)

优点:耐磨、舒适、平稳

缺点:静音性能普通

朝阳区轮胎性价比很高,在耐磨、舒适、平稳等方面都做得相当出色,但是静音性能比较一般,对于追求一定舒适性以及高性价比的车友来说是个非常不错的选择。

为什么说汽车轮胎不是原厂就是好的?

想要弄清楚这个问题其实并不难,一般低于三十万价格的车子,其原厂轮胎性能只是为了应对检测。车企为了让各项指标数据能够好看,普遍选择低滚阻轮胎,这种轮胎阻力小,油耗数据就会低一些,能够更好看一点,这样车子才能受到消费者的青睐,才能卖的更好,毕竟买这个价位车子的消费者注重的就是燃油经济性。

但是低滚阻轮胎为了降低油耗,会在原材料中添加大量的白炭黑和助剂等,缺点就是使用一段时间之后,就会出现开裂、老化、鼓包等现象,所以说原厂胎只是为了应付检测,并不是最好的。

换胎时,需要注意以下三点问题,就不会出现换错胎的情况:

1、换台一定选择品牌厂商、连锁店铺以及4S店等,这些店家口碑较好,一般不会买到翻新胎、旧胎等情况,而且换台技术相对来说更专业,换台之后还会给车子做动平衡,保证行驶安全;

2、如果不换轮毂,只要轮胎规格相同,哪怕品牌不一样也可以使用,差别主要体现在舒适性、价格、胎噪、耐磨性、抓地力以及操控性等,因为每个轮胎品牌的侧重点都不太一样,所以,原厂胎不一定是你用车环境的最佳选择,选适合自己的才是最好的。

3、对于轮胎的一些基本知识你要掌握,这样换胎的时候才不会迷茫和被骗。

以上图205/55 R16 91V轮胎为例,这就是我们常说的子午线轮胎。

205:代表轮胎两个侧面之间的距离,也叫断面宽度。宽度越大抓地力越强、制动性能越好、外观越霸气,但缺点是油耗高、吃胎且价格贵。

55:扁平比(%),扁平比=断面高度➗断面宽度*100%,数字越小,从侧面看轮胎越扁。扁平比数值越小,胎壁越窄,操控性越好,但遇到烂路容易磕爆胎。

R:英文单词RADIAL的缩写,轮胎类型代号,翻译过来就是子午线轮胎。

16:指轮圈直径(单位:英寸),只要不换轮毂,那么轮胎的尺寸就是固定的。

91:代表轮胎的负荷指数,对应重量为615kg。

V:代表速度级别,表示其速度不超过每小时240公里。

2103:胎面会有4个数字,其代表的是轮胎的出厂日期,前两位代表2021年,后两位代表第3周。

当你对轮胎的一些基本数据、参数有一定了解之后,换胎的时候就不会迷茫无措了,剩下的问题就是如何选择适合自己的品牌。

但是国人一向迷恋进口品牌,对于国产品牌总是不怎么待见,殊不知轮胎的侧重点并不是品牌和价格,而是根据车主的实际需求而定。

为什么国产轮胎性价比那么高,而国人却偏偏爱买性价比低的“米其林、德国马牌、普利司通”等一线国际知名品牌轮胎呢?

原因一、国人普遍不懂车,盲目信仰一分钱一分货!

我敢说一句,90%的车主都不懂车!

买车选配或者换胎的时候,很容易被销售忽悠,他随便来一句:“好马配好鞍,汽车轮胎也是同样的道理,毕竟轮胎关乎到行车安全,生命财产才是最重要的,轮胎肯定要买最好的!”

当你听到这样的话,就会毫不犹疑地选择贵的轮胎,有的甚至花费大价钱去买防爆胎,以为防爆胎可以防爆胎。毕竟国人的消费观念就是便宜无好货,关乎到生命安全的部件,肯定会不惜血本。

但实际上,防爆胎的意思并不是指不会爆胎,你可以理解为“老婆饼”里没有“老婆”是一个道理。防爆轮胎的意思就是说:如果轮胎出现漏气的情况,还是可以继续行驶,直到你开到修车厂或者4S店,它不会因为轮胎漏气行驶而损伤内胎。

原因二、一线大牌有面子!

只要提到汽车轮胎,哪怕没有车的人也会知道“米其林、德国马牌、固特异”等一线国际知名品牌。

可是国产轮胎品牌就算是老司机又知道多少种呢?

哪怕是影响力进入世界前十的国产品牌——玲珑轮胎,我估计也很少有人知道,这就是品牌影响力的差距。

这就好比耐克、阿迪,随便一双鞋就是上千元,贵的甚至上万,依然有很多人抢着买,殊不知同样质量水平的国产鞋鸿星尔克、安踏等,只要几百元,依然可以享受到同样的舒适度和质量,差就差在面子上,这就是品牌效应的差距。

原因三、国产轮胎的定位与国际品牌不同!

国人只要聊到国产两个字,脑海里必然浮现“廉价”两个字!

实际国产轮胎的耐磨性、皮实耐用等都不差,当然缺点也不能回避,那就是胎噪、操控性较差。

而一线国际品牌的定位大多是静谧性、舒适性、操控性等,走的是高端路线,例如普利司通T001、米其林的Pilot Spuer Sprot系列轮胎,都是超跑的定制轮胎,其价格都可以换一辆普通代步车了。

但是国产轮胎与国产车一样,也是迫于无奈,因为发展较晚,想要打入竞争激烈的市场,只能走高性价比这一条“少流血”的策略,以廉价策略换市场,带来的缺点就是品牌知名度的不足。

就拿国内一众车企来说,早期靠进口、模仿、逆向研发起家,积累了一定的技术实力之后,在开始自主研发,再到弯道超车,这都是需要一定时间和国人支持的。

汽车轮胎也是同样的道理,目前还没有能与一线国际大牌抗衡的国产轮胎品牌,“外国月亮更圆”的情况还会持续一段时间,但是我相信这种情况不会久远了!

轮胎的使用寿命如何?什么情况必须更换?

不过话说回来,无论是国产轮胎还是进口轮胎,只要出现问题,就要及时更换,否则遇到高速爆胎等问题,后果不堪设想!

毕竟人的生命安全才是最重要的,切不可抱有侥幸心理,所以,我们应该要经常对轮胎进行检测、保养,如检查到安全隐患,就要及时更换!

目前4S店的观点是:对于普通私家车来说,汽车轮胎一般3至5年或者4至6万公里更换一次。

这种方式明显夹着一些“私活”,实际换胎主要参考以下三点因素:

1、如果汽车只是日常城市代步,走的都是较好的铺装道路,而且扎胎的情况较少,那么一条轮胎跑8年或者10万公里都没有任何问题,就算爆胎了,那么在市区低速行驶的情况下,也不会出现什么危险,毕竟很容易控制救回来。

2、经常跑高速的,或者走非铺装路面较多的,一般轮胎使用两三年或者四万公里之后,侧面就会慢慢出现一些细小的裂痕。即便轮胎还没有到达规定的里程数和磨损极限,也需要及时更换了,否则存在爆胎等安全隐患。

3、如果驾驶习惯不好,经常急刹、急加速、过减速带不减速,经常将车子开上马路牙子,经常将车子停放在不平整路面上,都会造成轮胎局部位置会逐渐变形、收缩,时间越久,那么变形之后的部位就越难恢复,如果发生此类情况,轻则造成车身抖动,重则会引发爆发、打滑等安全隐患。

对于普通私家车来说,具体还要根据你的行驶里程和当地的路况决定,只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂,就可以继续使用。还有一种判断是否更换轮胎的方法是,观察轮胎侧壁上的三角形标志,它的胎冠沟槽处的一个突起,通过它的磨损程度可以确定轮胎的实际磨损极限,这个数值正常情况下应该大于1.6mm,如果小于1.6mm就需要更换了。

所以换轮胎要根据自己的实际用车情况而定,这样才能既省钱又安全。

有人问:换胎之后需不需要做动平衡?

有些朋友可能会觉得,我平时也就是日常城市代步开一开,反正也不上高速,确实感觉不出来有什么问题,能省几十块钱就省几十块钱。不做动平衡省个20块钱,吃顿盒饭是够了。

但是我建议大家换胎之后,最好做一下动平衡!

因为汽车轮胎和轮毂都是不均质性的,出厂之前都要提前做好动平衡,拆卸下来之后重新安装上去,轮胎的重心就会发生变化。低速情况下,虽然不平衡力比较小,但是也还是有那么一点的。而且轮胎不平衡,除了高速的情况下方向盘会抖动之外,还可能造成其它一些问题。

例如:会造成车辆在行驶过程中产生抖动、颠簸的情况,严重的还会影响驾乘舒适性和行驶安全,而且还会加速转向系统、底盘悬架以及车轮内轴承等零部件的磨损。

简单来说,轮胎如果不平衡了,车子开起来会很难受,不仅影响驾驶安全,而且还会加速零部件磨损,影响车子的使用寿命。

我之前有个同事,就是因为补完胎之后没有做动平衡,结果跑高速的时候轮胎有轻微的抖动现象,后来去4S店做保养的时候,额外花可100块钱做了4轮定位,轮胎抖动现象才没有了。

所以说,补胎之后如果不做动平衡,其实是一种因小失大的行为,以后修车就可能不是20块钱的问题了。

遇到高速爆胎怎么办?如何自救?记好以下几点,关键时刻能保命!

爆胎这种事情,做好预防措施比一万种紧急操作方法都重要,但是如果你真的遇到了高速爆胎的情况,最重要的一点就是要保持冷静,切莫慌张失措导致误操作,要在危急关头做出最正确的抉择!我分享三条正确的救车方法:

1、死死握紧方向盘,在车子爆胎之后,方向很可能会发生偏转、失控,这时候急打方向盘来修正方向是非常危险的行为,我们要切记牢牢握紧方向盘,同时通过小幅度的转动方向盘来修正方向,尽量保持车子在当前车道行驶;

2、千万不要踩死刹车!如果高速上发生爆胎,踩死刹车就是找死的行为,车辆会瞬间失控,撞向路边护栏。正确的方法是大力连续点踩刹车,切记是大力连续点踩,千万不要一脚踩死,等车速降下来之后,观察前后车况,慢慢并入应急车道,有条件的话还可以通过鸣笛的方式来警示后方车辆;

3、驶入应急车道之后,慢慢将车速降下来,然后打开双闪,提醒后方车辆,慢慢减速直到车辆停稳,拉起手刹,在车后150米处拜访三角警示牌,然后车上人员撤离到护栏外围等安全区域,同时拨打12122高速路道路救援电话。

做完以上三个步骤,就表示你捡回了一条命!

写在最后

汽车轮胎品牌有很多,不是只有一线品牌或者原厂轮胎才是最好的,换轮胎一定要选择适合自己的!

只要你了解轮胎的一些基本知识,知道自己的实际用车需求,那么任何轮胎品牌都是可以考虑的,哪怕是国产品牌!

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